基于电磁阀电流闭环控制的柴油机电控系统设计及实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究工作的背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 柴油机电控系统的国内外研究历史与现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本课题的内容和意义 | 第12页 |
| 1.4 本论文的结构安排 | 第12-14页 |
| 第二章 柴油机电控系统硬件平台设计 | 第14-23页 |
| 2.1 电控燃油系统总体设计方案 | 第14-15页 |
| 2.2 MCU功能模块设计 | 第15-16页 |
| 2.2.1 MCU模块功能概述 | 第15页 |
| 2.2.2 MCU模块电路设计 | 第15-16页 |
| 2.3 电磁阀驱动模块设计 | 第16-18页 |
| 2.3.1 电磁阀驱动模块功能概述 | 第16-17页 |
| 2.3.2 电磁阀驱动模块电路设计 | 第17-18页 |
| 2.4 充电泵模块设计 | 第18-20页 |
| 2.4.1 充电泵模块功能概述 | 第18页 |
| 2.4.2 充电泵模块分析设计 | 第18-20页 |
| 2.5 电磁阀驱动电路设计 | 第20-22页 |
| 2.5.1 电磁阀驱动功能分析 | 第20-21页 |
| 2.5.2 电磁阀驱动电路设计 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 电磁阀电流闭环控制软件设计 | 第23-40页 |
| 3.1 燃油喷射控制功能分析 | 第23页 |
| 3.2 电磁阀驱动软件设计 | 第23-35页 |
| 3.2.1 电磁阀驱动软件设计功能概述 | 第23页 |
| 3.2.2 曲轴转速信号处理 | 第23-28页 |
| 3.2.2.1 发动机转速计算 | 第23-25页 |
| 3.2.2.2 曲轴齿信号合理性判断 | 第25-27页 |
| 3.2.2.3 曲轴转速信号处理状态机 | 第27-28页 |
| 3.2.3 凸轮转速信号处理 | 第28-29页 |
| 3.2.4 曲轴凸轮信号同步状态控制 | 第29-31页 |
| 3.2.5 电磁阀电流闭环控制软件设计 | 第31-35页 |
| 3.2.5.1 时间控制逻辑 | 第31-33页 |
| 3.2.5.2 驱动电流控制逻辑 | 第33-35页 |
| 3.3 转速传感器故障跛行回家 | 第35-38页 |
| 3.3.1 凸轮轴故障跛行回家 | 第35-36页 |
| 3.3.2 曲轴故障跛行回家功能 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 电磁阀电流闭环控制验证试验 | 第40-48页 |
| 4.1 电磁阀电流闭环控验证试验 | 第40-45页 |
| 4.1.1 电磁阀电流闭环控制验证试验设计 | 第40-43页 |
| 4.1.2 充电泵充电能力测试 | 第43-44页 |
| 4.1.3 电磁阀电流自动调整试验 | 第44-45页 |
| 4.2 模拟发动机条件下的电磁阀驱动试验 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 电控柴油机怠速台架试验 | 第48-69页 |
| 5.1 发动机控制软件工作原理 | 第48-49页 |
| 5.2 发动机状态识别 | 第49-50页 |
| 5.3 发动机起动控制策略 | 第50-52页 |
| 5.3.1 发动起动油量控制 | 第51-52页 |
| 5.3.2 发动机起动定时控制策略 | 第52页 |
| 5.4 发动机怠速控制策略 | 第52-55页 |
| 5.4.1 目标怠速计算 | 第53页 |
| 5.4.2 怠速油量与定时计算 | 第53-55页 |
| 5.5 发动机定时修正 | 第55-57页 |
| 5.5.1 增压压力定时修正 | 第55-56页 |
| 5.5.2 冷却水温和大气压力定时修正 | 第56-57页 |
| 5.6 发动机怠速控制台架试验 | 第57-68页 |
| 5.6.1 试验设备和试验用发动机 | 第57-59页 |
| 5.6.2 发动机怠速标定 | 第59-68页 |
| 5.6.2.1 发动机起动标定 | 第60-62页 |
| 5.6.2.2 发动机怠速标定 | 第62-68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第69页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73页 |
