基于频域分析的电气化铁路低频振荡现象研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 低频振荡现象分析 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 分析方法研究 | 第14-16页 |
| 1.3.2 抑制措施研究 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 2 车网一体化耦合模型建模 | 第19-45页 |
| 2.1 牵引供电系统模型搭建 | 第19-28页 |
| 2.1.1 牵引变电所阻抗 | 第20-22页 |
| 2.1.2 牵引网阻抗 | 第22-27页 |
| 2.1.3 牵引网对地电容 | 第27页 |
| 2.1.4 模型搭建及有效性验证 | 第27-28页 |
| 2.2 电力机车模型搭建 | 第28-34页 |
| 2.2.1 电力机车牵引传动系统 | 第28-30页 |
| 2.2.2 双闭环瞬态电流控制策略 | 第30-31页 |
| 2.2.3 机车牵引传动系统参数 | 第31-33页 |
| 2.2.4 模型搭建及有效性验证 | 第33-34页 |
| 2.3 车网一体化耦合模型及仿真结果 | 第34-36页 |
| 2.3.1 耦合模型 | 第34-35页 |
| 2.3.2 仿真结果 | 第35-36页 |
| 2.4 仿真结果特性分析 | 第36-42页 |
| 2.4.1 瞬时功率分析 | 第36-38页 |
| 2.4.2 相角分析 | 第38-40页 |
| 2.4.3 振荡波形谐波分析 | 第40-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-45页 |
| 3 基于阻抗比判据的系统稳定性分析 | 第45-61页 |
| 3.1 阻抗比判据 | 第45-46页 |
| 3.2 车网系统稳定性分析 | 第46-59页 |
| 3.2.1 电流环控制参数影响分析 | 第50-51页 |
| 3.2.2 电压环控制参数影响分析 | 第51-56页 |
| 3.2.3 供电线路长度对稳定性影响分析 | 第56-58页 |
| 3.2.4 牵引网供电容量对稳定性影响分析 | 第58-59页 |
| 3.3 本章小结 | 第59-61页 |
| 4 低频振荡抑制措施研究 | 第61-77页 |
| 4.1 车网侧抑制措施研究 | 第61-73页 |
| 4.1.1 机车运行数量调整策略 | 第61-63页 |
| 4.1.2 整流器侧电压环参数调整策略 | 第63-65页 |
| 4.1.3 虚拟阻抗校正抑制策略 | 第65-68页 |
| 4.1.4 低通滤波反馈阻尼补偿抑制策略 | 第68-73页 |
| 4.2 抑制方法的优越性比较 | 第73-74页 |
| 4.3 本章小结 | 第74-77页 |
| 5 结论与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 结论 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间获取的研究成果 | 第83-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
