| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第20-34页 |
| 1.1. 课题背景与来源 | 第20-21页 |
| 1.2. 研究意义与目的 | 第21页 |
| 1.3. 研究内容与创新点 | 第21-22页 |
| 1.3.1. 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2. 创新点 | 第22页 |
| 1.4. 研究方法与技术路线 | 第22-25页 |
| 1.4.1. 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4.2. 技术路线 | 第23-25页 |
| 1.5. 研究文献综述 | 第25-34页 |
| 1.5.1. 关于近代城市交通建设的研究 | 第25-28页 |
| 1.5.2. 基于古地图对历史城市的研究 | 第28-30页 |
| 1.5.3. 近代重庆城市的相关史料及论述 | 第30-32页 |
| 1.5.4. 小结:研究方法的总结 | 第32-34页 |
| 2 清末民初中国城市近代化的交通建设实践 | 第34-54页 |
| 2.1. 中国城市近代化的缘起——以租界为中心的考察 | 第34-41页 |
| 2.1.1. 租界的扩张与越界筑路——以上海租界为例 | 第34-37页 |
| 2.1.2. 租界的市政与土地制度——以天津英租界为例 | 第37-38页 |
| 2.1.3. 租界的建设与道路规划——以汉口租界为例 | 第38-40页 |
| 2.1.4. 小结:租界的示范效应 | 第40-41页 |
| 2.2. 民初全国城市道路与市政建设实践 | 第41-52页 |
| 2.2.1. 筑路与拆城——新旧势力的博弈 | 第41-44页 |
| 2.2.2. 筑路与土地——土地重划与征用 | 第44-49页 |
| 2.2.3. 筑路与市政——实践手段和措施 | 第49-52页 |
| 2.3. 小结:全国范围内的现代化建设的道路 | 第52-54页 |
| 3 清末民初国家交通建设的战略及知识传播 | 第54-78页 |
| 3.1. 民初全国范围的交通战略——以《建国方略》为中心 | 第54-60页 |
| 3.1.1. 《建国方略》中的交通建设构想 | 第54-57页 |
| 3.1.2. 《建国方略》中外部资源的引进 | 第57-58页 |
| 3.1.3. 《建国方略》中重庆的战略地位 | 第58-59页 |
| 3.1.4. 小结:城市的交通战略地位 | 第59-60页 |
| 3.2. 观念、知识与技术的传播——以《道路月刊》为中心 | 第60-77页 |
| 3.2.1. 筑路的观念与思想 | 第61-63页 |
| 3.2.2. 筑路的实践与技术 | 第63-71页 |
| 3.2.3. 筑路的组织和人才——以重庆为例 | 第71-77页 |
| 3.3. 小结:实践背后的战略指导与后备支撑 | 第77-78页 |
| 4 清末至1949年重庆城市区域交通格局的形成发展 | 第78-138页 |
| 4.1. 时间分期及地图背景 | 第78-81页 |
| 4.1.1. 依据权力变更的时间分期 | 第78-80页 |
| 4.1.2. 地图选取及来源背景 | 第80-81页 |
| 4.2. 清末开埠前区域格局中的重庆城 | 第81-99页 |
| 4.2.1. 清末全国区域格局中的长江上游地区 | 第81-83页 |
| 4.2.2. 清末长江上游地区的川江航运——木船航运水道交通 | 第83-88页 |
| 4.2.3. 清末重庆的陆路交通结构——以邮驿制度为基础 | 第88-98页 |
| 4.2.4. 小结:清末重庆的区域结构 | 第98-99页 |
| 4.3. 陆路交通格局的现代化进程 | 第99-123页 |
| 4.3.1. 地方陆路交通建设的起步——开埠至1935年 | 第99-112页 |
| 4.3.2. 国民政府主导的大后方建设——1935年至解放 | 第112-122页 |
| 4.3.3. 小结:区域交通与城市地位 | 第122-123页 |
| 4.4. 传统川江航运向现代的变革 | 第123-136页 |
| 4.4.1. 开埠至民国初年——动线打通和外轮进入 | 第123-127页 |
| 4.4.2. 民国初年至抗战前——民族航运业的兴起 | 第127-129页 |
| 4.4.3. 抗战期间——后方与前线的交通运输线 | 第129-135页 |
| 4.4.4. 小结:航运变革与区域关系 | 第135-136页 |
| 4.5. 小结:城市近代化中的区域交通格局 | 第136-138页 |
| 5 清末至1949年重庆城市内部交通建设与空间演进 | 第138-224页 |
| 5.1. 历史地图中重庆的城市与交通 | 第138-168页 |
| 5.1.1. 旧城新区的渝中半岛历史地图 | 第139-163页 |
| 5.1.2. 地图中的城市空间演变分析 | 第163-166页 |
| 5.1.3. 城市扩张及市区分布的变化 | 第166-167页 |
| 5.1.4. 小结:地图中的历史空间信息 | 第167-168页 |
| 5.2. 清末-1920年——传统空间格局 | 第168-176页 |
| 5.2.1. 山水格局 | 第168-171页 |
| 5.2.2 空间格局 | 第171-176页 |
| 5.3. 1921-1926年——新市政的萌芽 | 第176-179页 |
| 5.3.1. 建设江北计划 | 第176-178页 |
| 5.3.2. 拆城筑路起步 | 第178-179页 |
| 5.4. 1927-1935年——市政从无到有 | 第179-191页 |
| 5.4.1. 市政建设的举措 | 第179-181页 |
| 5.4.2. 新区旧城的马路 | 第181-186页 |
| 5.4.3. 现代码头的修筑 | 第186-188页 |
| 5.4.4. 区域职能的变化 | 第188-191页 |
| 5.5. 1936-1945年——城市急剧扩张 | 第191-205页 |
| 5.5.1. 主城建设——中心转移与火巷开辟 | 第191-196页 |
| 5.5.2. 市郊发展——内迁、疏散与分区 | 第196-201页 |
| 5.5.3. 公共交通——主城市郊的联系 | 第201-202页 |
| 5.5.4. 渡轮航线——两江三岸的连通 | 第202-205页 |
| 5.6. 1946-1949年——都市计划及空间变化 | 第205-219页 |
| 5.6.1. 交通为首的陪都建设计划 | 第205-212页 |
| 5.6.2. 战后交通建设及空间变化 | 第212-219页 |
| 5.7. 小结:城市内部的交通发展与空间演进 | 第219-224页 |
| 6 交通变革中城市的现代化空间演进 | 第224-236页 |
| 6.1. 现代性在城市空间中的移植转化 | 第224-230页 |
| 6.1.1. 交通所代表的流动性与城市空间的关系 | 第224-227页 |
| 6.1.2. 现代性中观念、制度及技术的移植转化 | 第227-230页 |
| 6.2. 区域格局、城市地位与城市空间 | 第230-232页 |
| 6.2.1. 区域格局与城市地位 | 第230-231页 |
| 6.2.2. 交通格局与城市空间 | 第231-232页 |
| 6.3. 对当代重庆城市发展建设的启示 | 第232-233页 |
| 6.4. 研究的不足与对后续研究的展望 | 第233-236页 |
| 6.4.1. 历史文献资料的进一步挖掘 | 第233页 |
| 6.4.2. 交通与现代性的更深入研究 | 第233-236页 |
| 致谢 | 第236-238页 |
| 参考文献 | 第238-242页 |
| 附录 | 第242-257页 |
