| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11-16页 |
| 1.1.1 航空运输业的迅猛发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 航空运输业迅猛发展背景下的机场发展 | 第12-15页 |
| 1.1.3 我国机场发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2 课题研究的对象及其概念界定 | 第16-20页 |
| 1.2.1 机场陆侧的相关概念 | 第16-19页 |
| 1.2.2 机场综合交通枢纽换乘中心的概念 | 第19-20页 |
| 1.3 课题研究与讨论的主要问题 | 第20-21页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第21-24页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第22-24页 |
| 1.5 课题研究的方法与框架 | 第24-26页 |
| 1.5.1 课题研究的方法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 课题研究的框架 | 第25-26页 |
| 1.6 课题研究的目的与意义 | 第26页 |
| 1.7 小结 | 第26-27页 |
| 2 我国机场综合交通枢纽换乘中心研究概述 | 第27-51页 |
| 2.1 机场综合交通枢纽换乘中心的产生及其发展趋势 | 第27-30页 |
| 2.1.1 机场综合交通枢纽换乘中心的产生 | 第27-29页 |
| 2.1.2 机场综合交通枢纽换乘中心建设的发展趋势 | 第29-30页 |
| 2.2 机场综合交通枢纽换乘中心的特征与功能 | 第30-33页 |
| 2.2.1 机场综合交通枢纽换乘中心的特征 | 第30-31页 |
| 2.2.2 机场综合交通枢纽换乘中心的功能 | 第31-33页 |
| 2.3 机场综合交通枢纽换乘中心设计的相关理论背景 | 第33-35页 |
| 2.4 我国机场综合交通枢纽换乘中心建筑设计的主要影响因素分析 | 第35-49页 |
| 2.4.1 机场陆侧交通方式的组成及其特性分析 | 第35-42页 |
| 2.4.2 航站楼的构型及其流程设计 | 第42-46页 |
| 2.4.3 机场陆侧交通人员的组成及其出行特性分析 | 第46-47页 |
| 2.4.4 影响机场综合交通枢纽换乘中心建筑设计的客观因素 | 第47-49页 |
| 2.5 小结 | 第49-51页 |
| 3 我国机场综合交通枢纽换乘中心典型案例分析 | 第51-75页 |
| 3.1 香港赤鱲角国际机场换乘中心 | 第51-55页 |
| 3.1.1 项目概述 | 第51-52页 |
| 3.1.2 交通设施布局 | 第52页 |
| 3.1.3 换乘步行交通组织 | 第52-53页 |
| 3.1.4 换乘中心与航站楼的衔接 | 第53-55页 |
| 3.2 北京首都国际机场 T3 航站楼换乘中心 | 第55-59页 |
| 3.2.1 项目概述 | 第55页 |
| 3.2.2 交通设施布局 | 第55-56页 |
| 3.2.3 换乘步行交通组织 | 第56-58页 |
| 3.2.4 换乘中心与航站楼的衔接 | 第58-59页 |
| 3.3 昆明长水国际机场换乘中心 | 第59-62页 |
| 3.3.1 项目概述 | 第59页 |
| 3.3.2 交通设施布局 | 第59-60页 |
| 3.3.3 换乘步行交通组织 | 第60-61页 |
| 3.3.4 换乘中心与航站楼的衔接 | 第61-62页 |
| 3.4 上海浦东国际机场换乘中心 | 第62-68页 |
| 3.4.1 项目概述 | 第62-64页 |
| 3.4.2 交通设施布局 | 第64页 |
| 3.4.3 换乘步行交通组织 | 第64-66页 |
| 3.4.4 换乘中心与航站楼的衔接 | 第66-68页 |
| 3.5 上海虹桥机场综合交通枢纽换乘中心 | 第68-72页 |
| 3.5.1 项目概述 | 第68页 |
| 3.5.2 交通设施布局 | 第68-69页 |
| 3.5.3 换乘步行交通组织 | 第69-71页 |
| 3.5.4 换乘中心与航站楼的衔接 | 第71-72页 |
| 3.6 我国典型机场综合交通枢纽换乘中心设计特点总结 | 第72-74页 |
| 3.7 小结 | 第74-75页 |
| 4 我国机场综合交通枢纽换乘中心的设计原则及模式初探 | 第75-91页 |
| 4.1 我国机场综合交通枢纽换乘中心设计的原则及策略 | 第75-83页 |
| 4.1.1 安全性原则及相应策略 | 第75-76页 |
| 4.1.2 便捷、舒适性原则及相应策略 | 第76-79页 |
| 4.1.3 满足旅客多样化需求的原则及相应策略 | 第79-80页 |
| 4.1.4 公交优先原则及相应策略 | 第80-83页 |
| 4.2 我国机场综合交通枢纽换乘中心的设计模式初探 | 第83-90页 |
| 4.2.1 垂直尽端式 | 第83-86页 |
| 4.2.2 垂直穿越式 | 第86-87页 |
| 4.2.3 平行式 | 第87-90页 |
| 4.2.4 综合式 | 第90页 |
| 4.3 小结 | 第90-91页 |
| 5 西安咸阳国际机场二期扩建工程综合交通枢纽换乘中心设计分析 | 第91-101页 |
| 5.1 项目工程设计分析 | 第91-98页 |
| 5.1.1 项目简介 | 第91-92页 |
| 5.1.2 总平面布局 | 第92-93页 |
| 5.1.3 平面布局 | 第93-95页 |
| 5.1.4 车行流线交通组织 | 第95页 |
| 5.1.5 人行流线交通组织 | 第95-96页 |
| 5.1.6 空间设计 | 第96-98页 |
| 5.1.7 造型设计 | 第98页 |
| 5.2 设计反思 | 第98-99页 |
| 5.2.1 未能与轨道交通进行一体化建设 | 第99页 |
| 5.2.2 旅客换乘过程中仍存在一定程度的人车流交叉 | 第99页 |
| 5.2.3 连接航站楼与换乘中心的地下通道利用率不高 | 第99页 |
| 5.3 小结 | 第99-101页 |
| 6 结语 | 第101-103页 |
| 致谢 | 第103-105页 |
| 参考文献及资料 | 第105-107页 |
| 图表目录 | 第107-111页 |
| 图录 | 第107-109页 |
| 表录 | 第109-111页 |
| 研究生期间成果 | 第111页 |
