| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动车的发展状况 | 第12-14页 |
| 1.3 纯电动客车自动变速系统及其换挡规律 | 第14-16页 |
| 1.3.1 纯电动客车自动变速系统 | 第14-16页 |
| 1.3.2 纯电动客车换挡规律研究现状 | 第16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-19页 |
| 第2章 纯电动客车动力传动系统建模 | 第19-29页 |
| 2.1 纯电动客车动力传动系统简介 | 第19-20页 |
| 2.2 纯电动客车行驶动力学分析 | 第20-22页 |
| 2.2.1 纯电动客车的驱动力 | 第20页 |
| 2.2.2 行驶阻力 | 第20-22页 |
| 2.2.3 纯电动客车的行驶方程式 | 第22页 |
| 2.3 纯电动客车动力系统仿真模型 | 第22-27页 |
| 2.3.1 驱动电机模型 | 第23-26页 |
| 2.3.2 变速箱模型 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 纯电动客车动力性、经济性换挡规律分析 | 第29-43页 |
| 3.1 换挡规律综述 | 第29-31页 |
| 3.2 换挡点对纯电动客车动力性、经济性的影响分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 换挡点对纯电动客车动力性的影响 | 第31-33页 |
| 3.2.2 换挡点对纯电动客车经济性的影响 | 第33-34页 |
| 3.3 最佳动力性换挡规律 | 第34-37页 |
| 3.3.1 最佳动力性升挡规律的制定 | 第34-37页 |
| 3.3.2 最佳动力性降挡规律的制定 | 第37页 |
| 3.4 最佳经济性换挡规律 | 第37-41页 |
| 3.4.1 经济性评价指标 | 第38-40页 |
| 3.4.2 最佳经济性换挡规律 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 基于驾驶意图和行驶工况的综合换挡规律研究 | 第43-73页 |
| 4.1 车辆运行参数采集与处理 | 第44-52页 |
| 4.2 基于模糊推理的驾驶员意图识别研究 | 第52-59页 |
| 4.2.1 驾驶员意图的分析 | 第53页 |
| 4.2.2 输入变量隶属度函数的建立 | 第53-55页 |
| 4.2.3 输出变量隶属度函数的建立 | 第55页 |
| 4.2.4 模糊推理 | 第55-58页 |
| 4.2.5 试验验证 | 第58-59页 |
| 4.3 固定路线行驶工况研究 | 第59-69页 |
| 4.3.1 数据采集方案设计 | 第59-61页 |
| 4.3.2 行驶段定义和提取 | 第61-63页 |
| 4.3.3 行驶段评价准则 | 第63-64页 |
| 4.3.4 主成分分析 | 第64-69页 |
| 4.4 纯电动客车综合换挡规律研究 | 第69-71页 |
| 4.4.1 基于不同驾驶员意图的换挡规律研究 | 第69-70页 |
| 4.4.2 基于行驶工况的换挡规律研究 | 第70-71页 |
| 4.5 纯电动客车综合换挡规律研究 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 纯电动客车整车试验验证 | 第73-79页 |
| 5.1 超车意图的换挡策略的试验验证 | 第73-75页 |
| 5.2 停车意图的换挡策略的试验验证 | 第75-76页 |
| 5.3 复杂路段换挡规律试验验证 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要结论 | 第79-80页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |