| 第一章 绪论 | 第7-35页 |
| 1.1 引言 | 第7-17页 |
| 1.1.1 内燃机节能的重要性 | 第7-9页 |
| 1.1.2 控制内燃机排放的迫切性 | 第9-13页 |
| 1.1.3 车用汽油机的研究动向 | 第13-17页 |
| 1.2 车用汽油机稀薄燃烧技术 | 第17-19页 |
| 1.2.1 稀薄燃烧技术的优越性 | 第17-18页 |
| 1.2.2 稀薄燃烧发动机所面临的困难 | 第18-19页 |
| 1.3 实现稀燃的关键技术措施 | 第19-23页 |
| 1.3.1 采用结构紧凑的燃烧室,增大压缩比,加快火焰传播速度 | 第19-20页 |
| 1.3.2 采用一定强度的空气运动 | 第20-21页 |
| 1.3.3 均匀分层燃烧系统 | 第21页 |
| 1.3.4 燃油喷射定时与分段喷射燃油 | 第21-23页 |
| 1.3.5 混合气喷射和气体燃料喷射 | 第23页 |
| 1.4 稀薄燃烧技术研究进展 | 第23-27页 |
| 1.4.1 现代分层稀薄燃烧系统 | 第24-27页 |
| 1.4.1.1 利用涡流分层形成的稀薄燃烧系统 | 第24-25页 |
| 1.4.1.2 利用滚流分层形成的稀薄燃烧系统 | 第25-27页 |
| 1.5 降低富氧条件下氮氧化物技术 | 第27-31页 |
| 1.5.1 降低富氧条件下(稀燃)氮氧化物的催化技术 | 第27-31页 |
| 1.5.2 废气再循环 EGR 降低稀燃 NOx 排放技术 | 第31页 |
| 1.6 问题的提出及主要研究内容 | 第31-35页 |
| 1.6.1 研究对象 | 第31-32页 |
| 1.6.2 当前的研究背景 | 第32-33页 |
| 1.6.3 课题提出 | 第33-34页 |
| 1.6.4 研究目标和内容 | 第34-35页 |
| 第二章 准均质稀薄燃烧系统的实现和尾气催化系统设计 | 第35-48页 |
| 2.1 概述 | 第35-36页 |
| 2.2 汽油机准均质稀薄燃烧实现技术 | 第36-37页 |
| 2.3 稀 NOx 吸附还原催化转化系统设计 | 第37-43页 |
| 2.3.1 汽车尾气催化技术 | 第37-39页 |
| 2.3.2 稀燃尾气催化技术 | 第39-40页 |
| 2.3.3 稀燃汽油机 NOx吸附还原催化转化器尾气管路设计 | 第40-42页 |
| 2.3.4 稀 NOx 吸附还原催化转化器实验系统设计 | 第42-43页 |
| 2.4 实验装置与设备 | 第43-44页 |
| 2.5 发动机主要参数 | 第44-45页 |
| 2.6 NOx 转化率的定义 | 第45页 |
| 2.7 实验方案 | 第45-46页 |
| 2.8 实验工况 | 第46-47页 |
| 2.9 本章小结 | 第47-48页 |
| 第三章 稀燃汽油机电子控制系统研制 | 第48-71页 |
| 3.1 电子控制器 ECU单元 | 第49-52页 |
| 3.2 数据采集单元 | 第52-55页 |
| 3.2.1 采集系统的传感器 | 第52-54页 |
| 3.2.2 数字滤波与数据处理 | 第54-55页 |
| 3.3 驱动执行单元 | 第55-70页 |
| 3.3.1 隔离元件和大功率 MOS 管的选取 | 第55-57页 |
| 3.3.2 点火驱动电路设计 | 第57-59页 |
| 3.3.3 喷油器驱动电路 | 第59-60页 |
| 3.3.4 稀燃汽油机空燃比的动态控制 | 第60-64页 |
| 3.3.5 电控节气门(ECT)系统 | 第64-70页 |
| 3.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第四章 吸附还原催化法降低 NOx 机理研究 | 第71-81页 |
| 4.1 概述 | 第71页 |
| 4.2 传统的三效催化转化器的工作原理 | 第71-72页 |
| 4.3 稀 NOx 吸附还原催化转化器的工作原理 | 第72-75页 |
| 4.4 稀 NOx 吸附还原催化转化器模型探讨 | 第75-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 吸附还原法对稀燃汽油机性能的实验研究 | 第81-110页 |
| 5.1 概述 | 第81-82页 |
| 5.2 实验内容 | 第82-83页 |
| 5.3 稀 NOx 吸附还原催化法对稀燃汽油机有害气体排放和燃油经济性的影响 | 第83-104页 |
| 5.3.1 稀燃发动机有害气体排放特性和燃油经济性 | 第83-88页 |
| 5.3.2 吸附还原法不同催化器布置方案(方案一、二、三)下对稀燃汽油机有害气体排放和燃油经济性的影响 | 第88-91页 |
| 5.3.3 转速和负荷对稀燃发动机有害气体排放和燃油经济性的影响 | 第91-98页 |
| 5.3.4 不同t稀/t浓比值对稀燃发动机有害气体排放和燃油经济性的影响 | 第98-101页 |
| 5.3.5 还原过程空燃比 A/F 大小对稀燃发动机有害气体排放和燃油经济性的影响 | 第101-103页 |
| 5.3.6 稀燃吸附还原 NOx 催化转化器催化前、后 NOx 排放浓度对比 | 第103-104页 |
| 5.4 稀燃吸附还原 NOx 催化转化器不同匹配方案时的排放特性和燃油经济性比较 | 第104-108页 |
| 5.4.1 不同NOx催化器布置方案对NOx排放浓度、NOx催化转化率CNOx及燃油经济性be影响的比较 | 第104-106页 |
| 5.4.2 t稀/t浓比值大小和t稀、t浓绝对时间的长短对稀燃发动机的有害气体排放和燃油经济性影响的比较 | 第106页 |
| 5.4.3 稀燃发动机负荷大小和t稀与t浓绝对时间的长短对稀燃发动机的有害气体排放和燃油经济性影响的比较 | 第106-108页 |
| 5.5 本章小结 | 第108-110页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第110-114页 |
| 6.1 全文总结 | 第110-112页 |
| 6.2 创新点 | 第112-113页 |
| 6.2 今后需要进一步开展的工作 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-122页 |
