专用车辆机械静压复合驱动系统性能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 专用车辆发展概况 | 第8-10页 |
| 1.2 车辆驱动系统的发展概况 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外驱动系统发展状况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内驱动系统发展状况 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 专用车辆传动方案的研究 | 第16-30页 |
| 2.1 专用车辆驱动形式研究 | 第16-25页 |
| 2.1.1 双发动机驱动形式 | 第16-18页 |
| 2.1.2 缓行马达驱动形式 | 第18-20页 |
| 2.1.3 新型复合驱动形式 | 第20-22页 |
| 2.1.4 机械静压复合驱动形式 | 第22-24页 |
| 2.1.5 低速行驶方案综合分析 | 第24-25页 |
| 2.2 液压系统的方案研究 | 第25-29页 |
| 2.2.1 变量泵-定量马达系统 | 第25-26页 |
| 2.2.2 定量泵-变量马达系统 | 第26-27页 |
| 2.2.3 变量泵-变量马达系统 | 第27-29页 |
| 2.2.4 液压系统方案综合分析 | 第29页 |
| 2.3 小结 | 第29-30页 |
| 第三章 整机参数确定及系统参数匹配研究 | 第30-52页 |
| 3.1 整机参数确定 | 第30-31页 |
| 3.1.1 复合驱动作业速度 | 第30-31页 |
| 3.1.2 复合驱动功率与工作装置扭矩 | 第31页 |
| 3.2 专用车辆发动机的选型及控制形式 | 第31-36页 |
| 3.2.1 发动机的选型 | 第32-35页 |
| 3.2.2 发动机控制形式 | 第35-36页 |
| 3.3 液压系统参数匹配 | 第36-38页 |
| 3.3.1 液压系统工作压力 | 第36-37页 |
| 3.3.2 液压系统工作转速 | 第37-38页 |
| 3.4 减速元件的确定 | 第38页 |
| 3.5 运动学与动力学分析 | 第38-40页 |
| 3.5.1 运动学分析 | 第38-39页 |
| 3.5.2 动力学分析 | 第39-40页 |
| 3.6 牵引特性分析 | 第40-50页 |
| 3.6.1 牵引特性方程 | 第40-42页 |
| 3.6.2 专用车辆速度与牵引力关系 | 第42-45页 |
| 3.6.3 行走液压系统效率分析 | 第45-50页 |
| 3.7 小结 | 第50-52页 |
| 第四章 基于 AMESim 驱动系统建模与仿真 | 第52-67页 |
| 4.1 驱动系统建模的意义与目的 | 第52页 |
| 4.2 AMESim 仿真软件介绍 | 第52-54页 |
| 4.3 液压系统的数学建模 | 第54-58页 |
| 4.3.1 行走液压系统的建模 | 第54-58页 |
| 4.3.2 动态特性分析 | 第58页 |
| 4.4 AMESim 液压驱动系统建模 | 第58-60页 |
| 4.4.1 仿真模型的建立 | 第58-59页 |
| 4.4.2 模块的建立与分析 | 第59-60页 |
| 4.5 专用车辆行驶性能仿真 | 第60-65页 |
| 4.5.1 作业速度与系统压力分析 | 第60-61页 |
| 4.5.2 时间响应对驱动系统的影响 | 第61-63页 |
| 4.5.3 工作装置对驱动系统的影响 | 第63-64页 |
| 4.5.4 典型载荷对驱动系统的影响 | 第64-65页 |
| 4.6 小结 | 第65-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
