| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 常用符号缩写表 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 柴油机清洁燃烧模式对比 | 第13-15页 |
| 1.3 低温燃烧技术研究进展 | 第15-28页 |
| 1.3.1 低温燃烧实现技术的研究进展 | 第15-19页 |
| 1.3.2 低温燃烧控制技术研究进展 | 第19-25页 |
| 1.3.3 模式切换技术研究进展 | 第25-28页 |
| 1.4 低温燃烧亟待解决的问题 | 第28页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第28-30页 |
| 第二章 进气参数及气门正时对低温燃烧影响规律的仿真研究 | 第30-52页 |
| 2.1 低温燃烧一维仿真模型简介 | 第30-32页 |
| 2.2 耦合化学动力学的GT-CHEMKIN模型建模与计算研究 | 第32-37页 |
| 2.2.1 CHEMKIN模型建立 | 第32-34页 |
| 2.2.2 GT-CHEMKIN模型验证 | 第34-35页 |
| 2.2.3 EGR及有效压缩比对LTC燃烧放热规律的影响 | 第35-37页 |
| 2.3 基于油膜附壁的GT-FILM模型建模与计算研究 | 第37-50页 |
| 2.3.1 FILM模型建立 | 第38-44页 |
| 2.3.2 GT-FILM模型验证 | 第44-46页 |
| 2.3.3 模型参数研究 | 第46-50页 |
| 2.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 试验台架的建立 | 第52-60页 |
| 3.1 试验台架介绍 | 第52-54页 |
| 3.2 试验台架系统开发 | 第54-57页 |
| 3.2.1 喷油控制系统 | 第54-55页 |
| 3.2.2 模拟增压系统 | 第55-56页 |
| 3.2.3 EGR控制系统 | 第56-57页 |
| 3.3 测控软件开发 | 第57-59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 全可变气门机构设计及低温燃烧性能研究 | 第60-86页 |
| 4.1 全可变气门机构方案设计 | 第60-64页 |
| 4.2 MHVA可变气门机构的结构和原理 | 第64-66页 |
| 4.3 台架改装及系统验证试验 | 第66-70页 |
| 4.4 可变气门正时对低温燃烧性能和排放的影响研究 | 第70-80页 |
| 4.4.1 排气门关闭角对低温燃烧燃烧特性的影响 | 第72-75页 |
| 4.4.2 进气门关闭角对低温燃烧燃烧特性的影响 | 第75-77页 |
| 4.4.3 排气门关闭角对低温燃烧排放特性的影响 | 第77-78页 |
| 4.4.4 进气门关闭角对低温燃烧排放特性的影响 | 第78-80页 |
| 4.5 可变气门升程对低温燃烧性能的影响研究 | 第80-83页 |
| 4.5.1 排气门升程的影响 | 第80-82页 |
| 4.5.2 进气门升程的影响 | 第82-83页 |
| 4.6 本章小结 | 第83-86页 |
| 第五章 低温燃烧负荷拓展研究 | 第86-108页 |
| 5.1 负荷限制条件 | 第86-87页 |
| 5.2 负荷边界参数变化规律仿真研究 | 第87-90页 |
| 5.2.1 负荷边界燃烧特征参数变化规律 | 第87-88页 |
| 5.2.2 边界条件下过量空气系数的控制规律 | 第88-90页 |
| 5.3 内部EGR和进气压力对低温燃烧性能及排放的影响 | 第90-95页 |
| 5.3.1 内部EGR控制规律 | 第90-91页 |
| 5.3.2 进气压力对低温燃烧性能及排放的影响 | 第91-95页 |
| 5.4 内部EGR结合增压拓展LTC负荷试验研究 | 第95-103页 |
| 5.4.1 内部EGR负荷拓展试验 | 第96-99页 |
| 5.4.2 进气增压负荷拓展试验 | 第99-102页 |
| 5.4.3 LTC燃烧负荷拓展结果分析 | 第102-103页 |
| 5.5 米勒循环拓展负荷仿真研究 | 第103-106页 |
| 5.5.1 关键参数的影响分析 | 第103-105页 |
| 5.5.2 进气门晚关结合增压的米勒循环方案研究 | 第105-106页 |
| 5.5.3 负荷拓展结果对比 | 第106页 |
| 5.6 本章小结 | 第106-108页 |
| 第六章 CI-LTC-CI模式切换规律试验研究 | 第108-130页 |
| 6.1 直接切换过程特性研究 | 第108-112页 |
| 6.1.1 稳态工况燃烧特性对比 | 第108-109页 |
| 6.1.2 CI-LTC燃烧模式直接切换 | 第109-111页 |
| 6.1.3 LTC-CI燃烧模式直接切换 | 第111页 |
| 6.1.4 负荷与转速对模式切换的影响 | 第111-112页 |
| 6.2 燃油喷射控制改善IMEP平顺性的研究 | 第112-121页 |
| 6.2.1 单段喷射过渡循环油量补偿 | 第113-119页 |
| 6.2.2 两段喷油过渡循环油量补偿 | 第119-121页 |
| 6.2.3 油量补偿后负荷与转速对模式切换的影响 | 第121页 |
| 6.3 燃烧模式切换过程燃烧相位（CA50）平顺性改善 | 第121-128页 |
| 6.3.1. EGR阀响应特性 | 第122-123页 |
| 6.3.2 CI-LTC模式切换过程 | 第123-126页 |
| 6.3.3 LTC-CI模式切换过程 | 第126-128页 |
| 6.4 本章小结 | 第128-130页 |
| 第七章 总结与展望 | 第130-134页 |
| 7.1 全文总结 | 第130-131页 |
| 7.2 工作展望 | 第131-132页 |
| 7.3 创新点说明 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-142页 |
| 致谢 | 第142-143页 |
| 攻读学位期间发表或录用的论文及获得的专利 | 第143-146页 |
