| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究内容 | 第9-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外发展现况 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究方法 | 第13页 |
| 1.5 论文应用分析的软件介绍 | 第13-15页 |
| 1.5.1 HyperGraph 软件在本文中的应用 | 第13-14页 |
| 1.5.2 phantom 软件在本文中的应用 | 第14-15页 |
| 第2章 标定匹配实验研究 | 第15-33页 |
| 2.1 实验矩阵的分析与确认 | 第15-18页 |
| 2.1.1 销售市场分析 | 第15页 |
| 2.1.2 顾客星级要求分析 | 第15-16页 |
| 2.1.3 典型工况实验分析 | 第16页 |
| 2.1.4 最终实验矩阵确认 | 第16-18页 |
| 2.2 实验相关的重要因素 | 第18-20页 |
| 2.2.1 加速度传感器 | 第18-19页 |
| 2.2.2 高速摄像 | 第19-20页 |
| 2.3 正面、侧面不点火碰撞实验研究 | 第20-23页 |
| 2.3.1 不点火碰撞实验的意义 | 第20-21页 |
| 2.3.2 不点火碰撞实验的实验方法 | 第21页 |
| 2.3.3 实验后信号分析 | 第21-23页 |
| 2.4 动态路试与静态误用实验研究 | 第23-24页 |
| 2.4.1 路试实验的分类介绍 | 第23页 |
| 2.4.2 路试实验的实验方法介绍及实验后数据分析 | 第23-24页 |
| 2.5 静态误用实验研究 | 第24-26页 |
| 2.5.1 误用实验的分类介绍 | 第24-25页 |
| 2.5.2 误用实验的实验方法介绍及实验后数据分析 | 第25-26页 |
| 2.6 正面、侧面中速点火碰撞实验研究 | 第26-28页 |
| 2.6.1 正面、侧面中速点火碰撞实验介绍 | 第26页 |
| 2.6.2 32km/h 中心柱碰撞实验介绍及实验后的数据分析 | 第26-28页 |
| 2.7 正面、侧面高速点火碰撞实验研究 | 第28-31页 |
| 2.7.1 正面、侧面高速点火碰撞实验介绍 | 第28页 |
| 2.7.2 50km/h 100%正面碰撞实验后数据分析 | 第28-29页 |
| 2.7.3 侧面 29km/h 柱碰点火碰撞实验方法介绍及数据分析 | 第29-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 标定参数确定及验证控制器标定稳定性研究 | 第33-61页 |
| 3.1 要求点火时刻值介绍与确定 | 第33-34页 |
| 3.2 标定参数确定 | 第34-47页 |
| 3.2.1 控制器标定匹配算法应用介绍 | 第34-37页 |
| 3.2.2 不同实验间信号冲突的匹配研究 | 第37-45页 |
| 3.2.3 初版标定参数确定 | 第45-47页 |
| 3.3 结合仿真的滑台优化实验研究 | 第47-53页 |
| 3.3.1 乘员仿真优化流程 | 第47-48页 |
| 3.3.2 气囊的参数优化 | 第48页 |
| 3.3.3 气囊静态起爆验证 | 第48-50页 |
| 3.3.4 气囊跌落冲击试验 | 第50-51页 |
| 3.3.5 滑台模拟分析 | 第51-53页 |
| 3.4 验证初版标定匹配参数稳定性的实验研究 | 第53-56页 |
| 3.4.1 实车实验验证初版标定匹配的控制器参数 | 第53-54页 |
| 3.4.2 15km/h 偏置的与其他验证试验的信号冲突的标定分析 | 第54-55页 |
| 3.4.3 32km/h 柱碰实验信号差异分析 | 第55-56页 |
| 3.5 最终标定参数确认 | 第56-58页 |
| 3.6 碰撞事故信号分析后的针对标定匹配性试验研究 | 第58-59页 |
| 3.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第4章 全文总结 | 第61-63页 |
| 4.1 总结 | 第61页 |
| 4.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
