| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 动车组行李架的发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 镁合金应用分析 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 2 行李架结构简介及选材分析 | 第15-34页 |
| 2.1 动车组行李架的基本结构 | 第15-16页 |
| 2.1.1 CRH380型动车组行李架的基本结构 | 第15-16页 |
| 2.1.2 CRH5型动车组行李架的基本结构 | 第16页 |
| 2.2 镁合金压铸件及挤压型材拉伸性能研究 | 第16-21页 |
| 2.2.1 测试标准及参数 | 第16-17页 |
| 2.2.2 标准样件及测试曲线 | 第17-21页 |
| 2.2.3 测试结果 | 第21页 |
| 2.3 AZ31镁合金型材和AA6005-TA型材拉伸性能研究 | 第21-25页 |
| 2.3.1 测试依据及样件 | 第21-23页 |
| 2.3.2 测试条件及方法 | 第23页 |
| 2.3.3 测试结果 | 第23-25页 |
| 2.4 AZ31镁合金型材弯曲强度及冲击韧性研究 | 第25-27页 |
| 2.4.1 弯曲强度测试 | 第25-26页 |
| 2.4.2 冲击韧性测试 | 第26-27页 |
| 2.5 行李架模型结构及有限元初步分析 | 第27-33页 |
| 2.5.1 行李架隔板 | 第27页 |
| 2.5.2 行李架托架 | 第27页 |
| 2.5.3 行李架框架 | 第27页 |
| 2.5.4 有限元选材对比分析 | 第27-33页 |
| 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 行李架结构优化及有限元分析 | 第34-86页 |
| 3.1 模型初选 | 第34-35页 |
| 3.2 整改意见 | 第35-37页 |
| 3.2.1 支座和行李架型材连接 | 第35-36页 |
| 3.2.2 行李架型材截面设计 | 第36-37页 |
| 3.2.3 玻璃板固定方案 | 第37页 |
| 3.2.4 前端镁合金型材 | 第37页 |
| 3.3 优化后模型 | 第37-38页 |
| 3.4 计算模型 | 第38-39页 |
| 3.4.1 有限元模型数据单位 | 第38页 |
| 3.4.2 坐标系 | 第38-39页 |
| 3.5 材料参数 | 第39-40页 |
| 3.6 有限元分析模型 | 第40页 |
| 3.7 动力学计算规范 | 第40-42页 |
| 3.7.1 冲击规范 | 第41页 |
| 3.7.2 随机振动规范 | 第41-42页 |
| 3.8 模态分析 | 第42-48页 |
| 3.9 静强度分析 | 第48-54页 |
| 3.10 动力学计算 | 第54-85页 |
| 3.10.1 瞬态冲击分析 | 第54-72页 |
| 3.10.2 随机振动分析 | 第72-85页 |
| 本章小结 | 第85-86页 |
| 4 行李架动静载荷试验 | 第86-109页 |
| 4.1 静载试验 | 第86-98页 |
| 4.1.1 试验标准及合格判据 | 第86页 |
| 4.1.2 试验设备及要求 | 第86-87页 |
| 4.1.3 试验准备及步骤 | 第87-89页 |
| 4.1.4 试验结果 | 第89-98页 |
| 4.2 动载及疲劳试验 | 第98-108页 |
| 4.2.1 试验标准及合格判据 | 第98页 |
| 4.2.2 试验设备及条件 | 第98-100页 |
| 4.2.3 试验状态及过程 | 第100-101页 |
| 4.2.4 试验结果 | 第101-108页 |
| 本章小结 | 第108-109页 |
| 5 总结与展望 | 第109-110页 |
| 5.1 总结 | 第109页 |
| 5.2 展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112页 |