| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 出行网络构建现状 | 第13页 |
| 1.2.2 影响旅客出行因素 | 第13-14页 |
| 1.2.3 出行路径求解算法 | 第14-15页 |
| 1.2.4 研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-20页 |
| 2 基于列车时刻表的客运服务网络构造及表达 | 第20-32页 |
| 2.1 基于列车时刻表的服务网络概述 | 第20-21页 |
| 2.2 基础物理网络构造 | 第21-23页 |
| 2.2.1 基础物理网络设计 | 第21-22页 |
| 2.2.2 基础物理网络简化 | 第22-23页 |
| 2.3 基于列车时刻表的服务网络构造 | 第23-27页 |
| 2.3.1 服务网络基本设计方法 | 第23-25页 |
| 2.3.2 服务网络特点分析 | 第25-26页 |
| 2.3.3 服务网络的简化 | 第26-27页 |
| 2.4 计算机模型表达 | 第27-31页 |
| 2.4.1 图论定义及其存储表示 | 第28-30页 |
| 2.4.2 基础物理网络抽象表达 | 第30页 |
| 2.4.3 列车时刻表服务网络抽象表达 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 合理服务路径概述 | 第32-50页 |
| 3.1 合理路径定义及影响要素 | 第32-33页 |
| 3.2 常见不合理路径特点分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 “回头”换乘 | 第33-34页 |
| 3.2.2 “过多”换乘 | 第34页 |
| 3.2.3 “循环”换乘 | 第34页 |
| 3.2.4 “过长”换乘 | 第34-35页 |
| 3.3 合理路径的判别方法 | 第35-49页 |
| 3.3.1 时间相关因素 | 第37-41页 |
| 3.3.2 服务频率因素 | 第41-42页 |
| 3.3.3 距离相关因素 | 第42-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 路径搜索算法研究 | 第50-78页 |
| 4.1 路径搜索算法求解描述 | 第50-53页 |
| 4.1.1 路径求解算法流程 | 第50-51页 |
| 4.1.2 算法核心问题说明 | 第51-53页 |
| 4.2 基于双向A~*的动态限制区域“点到点”搜索算法 | 第53-68页 |
| 4.2.1 K短路算法选择分析 | 第53-54页 |
| 4.2.2 双向A~*算法选择性分析 | 第54-55页 |
| 4.2.3 算法基本思想 | 第55-58页 |
| 4.2.4 直达路径搜索算法 | 第58-59页 |
| 4.2.5 换乘路径算法 | 第59-64页 |
| 4.2.6 约束原则 | 第64-68页 |
| 4.3 基于广度优先的并行服务路径全搜索算法 | 第68-76页 |
| 4.3.1 广度优先搜索选择性分析 | 第68页 |
| 4.3.2 并行算法选择性分析 | 第68-70页 |
| 4.3.3 算法基本思想 | 第70-71页 |
| 4.3.4 算法实现 | 第71-73页 |
| 4.3.5 约束原则 | 第73-76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 5 路径搜索系统实现及案例分析 | 第78-88页 |
| 5.1 路径搜索系统实现 | 第78-85页 |
| 5.1.1 需求分析 | 第78-79页 |
| 5.1.2 开发与运行环境简介 | 第79-80页 |
| 5.1.3 系统实现 | 第80-85页 |
| 5.2 系统测试与案例分析 | 第85-87页 |
| 5.2.1 测试环境与指标 | 第85页 |
| 5.2.2 测试案例 | 第85-87页 |
| 5.3 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 研究结论 | 第88-89页 |
| 6.2 研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A: 影响高速铁路旅客出行选择因素调查 | 第94-96页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |