地铁车站出入口及风亭建筑设计探研--以郑州市地铁为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-17页 |
| 1.1.1 地铁建设背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 地铁文化及作用 | 第12-13页 |
| 1.1.3 地铁与城市发展 | 第13-14页 |
| 1.1.4 郑州市地铁概况 | 第14-17页 |
| 1.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.2.1 研究对象 | 第17页 |
| 1.2.2 研究范围 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4 研究现状 | 第19-27页 |
| 1.4.1 国外现状 | 第19-24页 |
| 1.4.2 国内现状 | 第24-27页 |
| 1.5 研究方法 | 第27-28页 |
| 1.5.1 资料分析法 | 第27-28页 |
| 1.5.2 案例调研法 | 第28页 |
| 1.5.3 归纳总结法 | 第28页 |
| 1.6 研究框架 | 第28-29页 |
| 2 地铁车站出入口概述 | 第29-44页 |
| 2.1 地铁出入口概念 | 第29页 |
| 2.2 地铁出入口发展现状 | 第29-31页 |
| 2.3 地铁出入口形式及理念 | 第31-38页 |
| 2.3.1 地铁出入口形式 | 第31-37页 |
| 2.3.2 地铁出入口设计理念 | 第37-38页 |
| 2.4 地铁出入口人流分类 | 第38-40页 |
| 2.4.1 商业人流 | 第38-39页 |
| 2.4.2 集散人流 | 第39页 |
| 2.4.3 过街人流 | 第39-40页 |
| 2.5 地铁出入口设置原则 | 第40-44页 |
| 2.5.1 出入口数量的确定 | 第40页 |
| 2.5.2 出入口宽度的确定 | 第40-41页 |
| 2.5.3 出入口位置的确定 | 第41-44页 |
| 3 地铁车站风亭概述 | 第44-49页 |
| 3.1 地铁车站风亭概念 | 第44页 |
| 3.2 地铁风亭发展现状 | 第44-46页 |
| 3.3 地铁车站风亭形式及理念 | 第46-49页 |
| 3.3.1 地铁风亭形式 | 第46-47页 |
| 3.3.2 地铁风亭设计理念 | 第47-49页 |
| 4 地铁车站出入口及风亭设计探索 | 第49-64页 |
| 4.1 地铁车站出入口及风亭应用原则 | 第49-50页 |
| 4.2 地铁出入口空间探索 | 第50-52页 |
| 4.2.1 郑州地铁出入口空间现状 | 第50-51页 |
| 4.2.2 地铁车站出入口空间设计 | 第51-52页 |
| 4.3 地铁车站出入口标识性探索 | 第52-55页 |
| 4.3.1 郑州地铁车站出入口标识性现状 | 第52-53页 |
| 4.3.2 地铁车站出入口标识性优化措施 | 第53-55页 |
| 4.4 地铁车站出入口及风亭功能探索 | 第55-59页 |
| 4.4.1 郑州地铁车站出入口及风亭现状 | 第55-56页 |
| 4.4.2 地铁车站出入口功能性探索 | 第56-58页 |
| 4.4.3 地铁车站风亭功能探索 | 第58-59页 |
| 4.5 出入口及风亭造型探索 | 第59-63页 |
| 4.5.1 地铁车站出入口造型探索 | 第60-61页 |
| 4.5.2 地铁车站风亭造型探索 | 第61-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 建筑设计案例分析 | 第64-78页 |
| 5.1 郑州地铁四号线丰庆路站 | 第64-74页 |
| 5.1.1 车站概述 | 第64-65页 |
| 5.1.2 车站周边控制性因素 | 第65-66页 |
| 5.1.3 出入口设置 | 第66-67页 |
| 5.1.4 出入口及风亭建筑设计要点 | 第67-74页 |
| 5.2 郑州地铁二号线东风路站 | 第74-77页 |
| 5.2.1 车站概述 | 第74-75页 |
| 5.2.2 出入口及风亭建筑设计要点 | 第75-77页 |
| 5.3 本章小结 | 第77-78页 |
| 6 结束语 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 硕士研究生学习阶段发表论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
