| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关领域研究进展 | 第13-24页 |
| 1.2.1 不同类型发动机注水的实验研究 | 第13-18页 |
| 1.2.2 水下推进技术的发展现状 | 第18-19页 |
| 1.2.3 气泡两相冲压推进技术的研究进展 | 第19-24页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 气泡两相冲压发动机内流道流场的数值计算 | 第26-46页 |
| 2.1 引言 | 第26-27页 |
| 2.2 发动机内流道流场的数学模型 | 第27-34页 |
| 2.2.1 扩张段内流场的数学模型 | 第28-29页 |
| 2.2.2 混合腔内流场的数学模型 | 第29页 |
| 2.2.3 喷管内流场的数学模型 | 第29-33页 |
| 2.2.4 发动机内流道流场参数的数值计算方法 | 第33-34页 |
| 2.3 发动机内流道流场参数的计算结果 | 第34-45页 |
| 2.3.1 发动机入口速度对发动机性能的影响 | 第34-37页 |
| 2.3.2 氮气质量流率对发动机性能的影响 | 第37-39页 |
| 2.3.3 气泡发生器孔径对发动机性能的影响 | 第39-42页 |
| 2.3.4 喷管半收缩角对发动机性能的影响 | 第42-45页 |
| 2.4 小结 | 第45-46页 |
| 第三章 气泡两相冲压发动机直连式试验研究 | 第46-58页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 试验系统 | 第46-51页 |
| 3.2.1 直连式试验台 | 第46-47页 |
| 3.2.2 水、氮气供应系统 | 第47-48页 |
| 3.2.3 发动机系统 | 第48-49页 |
| 3.2.4 测量控制系统 | 第49-50页 |
| 3.2.5 推力传感器校准系统 | 第50-51页 |
| 3.3 试验研究方法及试验结果 | 第51-57页 |
| 3.3.1 发动机入口速度对发动机性能的影响 | 第51-53页 |
| 3.3.2 氮气质量流率对发动机性能的影响 | 第53-54页 |
| 3.3.3 气泡发生器孔径对发动机性能的影响 | 第54-56页 |
| 3.3.4 喷管半收缩角对发动机性能的影响 | 第56-57页 |
| 3.4 小结 | 第57-58页 |
| 第四章 数值计算结果与试验结果的对比分析 | 第58-73页 |
| 4.1 引言 | 第58页 |
| 4.2 数值计算结果与试验结果的对比 | 第58-68页 |
| 4.2.1 不同试验参数对发动机性能影响的比较 | 第58-62页 |
| 4.2.2 喷管内部的压力分布及其误差分析 | 第62-65页 |
| 4.2.3 发动机的总推力水平与误差分析 | 第65-68页 |
| 4.3 不同水下推进方式的性能评估方法 | 第68-70页 |
| 4.3.1 螺旋桨推进的性能计算方法 | 第68-69页 |
| 4.3.2 喷水推进的性能计算方法 | 第69页 |
| 4.3.3 金属/水反应冲压推进的性能计算方法 | 第69-70页 |
| 4.3.4 气泡两相冲压推进的性能计算方法 | 第70页 |
| 4.4 气泡两相冲压推进与其他几种推进方式性能的对比 | 第70-71页 |
| 4.4.1 发动机比冲的对比 | 第70-71页 |
| 4.4.2 发动机工作效率的对比 | 第71页 |
| 4.5 小结 | 第71-73页 |
| 第五章 结束语 | 第73-76页 |
| 5.1 本文主要工作 | 第73-74页 |
| 5.2 创新点 | 第74页 |
| 5.3 对未来工作的展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第83页 |