| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 汽车正面碰撞研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 纵梁吸能特性研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.3 正面碰撞性能优化研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 正面碰撞车身加速度波形目标分解 | 第19-32页 |
| 2.1 正面碰撞加速度的等效双台阶梯形波 | 第20-24页 |
| 2.2 正碰波形特征值对乘员损伤的影响分析 | 第24-29页 |
| 2.2.1 防火墙侵入量保持不变 | 第24-27页 |
| 2.2.2 二阶加速度G2保持不变 | 第27-29页 |
| 2.3 前纵梁设计目标 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 焊接超单元数值分析 | 第32-54页 |
| 3.1 焊接超单元 | 第32-36页 |
| 3.1.1 超单元理论 | 第32-35页 |
| 3.1.2 焊接超单元构造方法 | 第35-36页 |
| 3.2 数值计算方法 | 第36-39页 |
| 3.2.1 数值模型建立方法 | 第36-38页 |
| 3.2.2 材料性能试验及模型建立 | 第38-39页 |
| 3.3 轴向载荷下焊接超单元压溃特性研究 | 第39-48页 |
| 3.3.1 焊接超单元棱边角度对压溃特性的影响分析 | 第39-45页 |
| 3.3.2 焊接超单元焊接边宽度对压溃失效的影响分析 | 第45-47页 |
| 3.3.3 焊接超单元不同厚度组合的压溃特性 | 第47-48页 |
| 3.4 轴向载荷下焊接超单元变形机理分析 | 第48-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 前纵梁结构设计方法及试验验证 | 第54-67页 |
| 4.1 动态落锤试验 | 第54-55页 |
| 4.2 轴向冲击载荷下帽形截面梁结构压溃特性分析 | 第55-57页 |
| 4.2.1 传统单、双帽形截面梁 | 第55-56页 |
| 4.2.2 焊接型薄壁梁失效原因分析 | 第56-57页 |
| 4.3 前纵梁结构设计方法研究 | 第57-66页 |
| 4.3.1 改善失效的结构设计方法及试验验证 | 第57-60页 |
| 4.3.2 初始诱导结构对前纵梁吸能特性影响 | 第60-64页 |
| 4.3.3 前纵梁内部加强板结构设计方法 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 正面碰撞工况下前纵梁多目标优化设计 | 第67-88页 |
| 5.1 近似模型方法 | 第67-72页 |
| 5.1.1 常用的近似模型 | 第67-70页 |
| 5.1.2 最小二乘支持向量回归法(LS-SVR) | 第70-71页 |
| 5.1.3 近似模型预测精度评价方法 | 第71-72页 |
| 5.2 空间收缩回归法 | 第72-76页 |
| 5.3 正面碰撞台车模型 | 第76-78页 |
| 5.4 前纵梁结构多目标优化设计 | 第78-86页 |
| 5.4.1 边界拉丁超立方法 | 第78-79页 |
| 5.4.2 NSGA-II多目标优化方法 | 第79-81页 |
| 5.4.3 设计变量和优化目标 | 第81-83页 |
| 5.4.4 空间收缩回归优化迭代过程 | 第83-85页 |
| 5.4.5 优化结果验证 | 第85-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第6章 总结与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 主要结论总结 | 第88-89页 |
| 6.2 论文创新点 | 第89页 |
| 6.3 研究展望 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 附录A 作者研究生期间科研成果 | 第95-96页 |
| 附录B 作者研究生期间参与的科研项目 | 第96页 |
