基于轨道振动的车轮多边形机理研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第19-20页 |
| 第2章 高速列车车辆系统动力学模型 | 第20-35页 |
| 2.1 多刚体车辆系统动力学模型 | 第20-22页 |
| 2.2 刚柔耦合动力学模型的建立 | 第22-33页 |
| 2.2.1 多体系统刚柔耦合方法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 有限元模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.2.3 子结构模型的建立 | 第29-33页 |
| 2.2.4 多体刚柔耦合动力学模型 | 第33页 |
| 2.3 车轮多边形模型 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 高速列车车轮多边形机理分析 | 第35-51页 |
| 3.1 机床的再生颤振 | 第35-38页 |
| 3.2 车轮多边形的机理分析 | 第38-44页 |
| 3.2.1 车轮多边形的形成机理探讨 | 第39-42页 |
| 3.2.2 车轮多边形的演变机理探讨 | 第42-44页 |
| 3.3 车轮多边形对轮轨行为的影响 | 第44-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 刚柔耦合和多刚体动力学模型对比 | 第51-64页 |
| 4.1 车辆动力学性能评价标准 | 第51-54页 |
| 4.1.1 平稳性评价指标 | 第52-53页 |
| 4.1.2 安全性评判指标 | 第53-54页 |
| 4.2 车辆蛇行运动稳定性对比分析 | 第54-55页 |
| 4.3 车辆运行平稳性对比分析 | 第55-56页 |
| 4.4 曲线安全性对比分析 | 第56-57页 |
| 4.5 构架及车体动态响应对比分析 | 第57-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 车轮多边形对车辆系统动力学性能的影响 | 第64-72页 |
| 5.1 运动稳定性 | 第64页 |
| 5.2 直线通过性能 | 第64-69页 |
| 5.2.1 平稳性 | 第65-66页 |
| 5.2.2 轮轨垂向力 | 第66-68页 |
| 5.2.3 振动响应 | 第68-69页 |
| 5.3 曲线通过性能 | 第69-71页 |
| 5.3.1 脱轨系数 | 第69-70页 |
| 5.3.2 轮重减载率 | 第70页 |
| 5.3.3 轮轴横向力 | 第70-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目 | 第78页 |
