| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 我国内河航道及船舶概况 | 第11-12页 |
| 1.1.2 国外排放相法规简介 | 第12-13页 |
| 1.1.3 国内相关法规政策 | 第13-15页 |
| 1.2 LNG动力船舶发展现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外LNG动力船舶发展 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内LNG动力船舶发展 | 第16-19页 |
| 1.3 论文的目的及主要工作 | 第19-20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 内河船舶有害排放的控制措施 | 第21-33页 |
| 2.1 船舶柴油机有害排放的控制 | 第21-25页 |
| 2.1.1 降低NO_x的措施 | 第21-23页 |
| 2.1.2 降低颗粒物的措施 | 第23-24页 |
| 2.1.3 降低SO_x的措施 | 第24-25页 |
| 2.2 LNG发动机的应用 | 第25-28页 |
| 2.3 内河船舶其他减排措施 | 第28-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 内河LNG动力船舶概述 | 第33-42页 |
| 3.1 内河LNG动力船舶的动力系统 | 第33-38页 |
| 3.1.1 LNG储气罐 | 第34-35页 |
| 3.1.2 LNG储气罐的布置 | 第35-36页 |
| 3.1.3 燃气供给系统 | 第36-37页 |
| 3.1.4 机舱 | 第37-38页 |
| 3.2 LNG动力船舶燃料的加装 | 第38-41页 |
| 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 内河3000t级货船LNG动力改造供气系统主要参数确定 | 第42-53页 |
| 4.1 内河3000t级货船概述 | 第42-43页 |
| 4.2 LNG储气罐的选型设计 | 第43-46页 |
| 4.2.1 储气罐容积的确定 | 第43-45页 |
| 4.2.2 储气罐尺寸的确定 | 第45-46页 |
| 4.2.3 储气罐其他要求 | 第46页 |
| 4.3 LNG汽化器系统选型计算 | 第46-49页 |
| 4.3.1 LNG最大汽化量的确定及汽化器参数 | 第47页 |
| 4.3.2 汽化器的换热量计算 | 第47-49页 |
| 4.4 LNG储气罐的布置 | 第49-50页 |
| 4.5 LNG气体管路的要求及监测安保系统 | 第50-52页 |
| 4.5.1 LNG气体管路的要求 | 第50-51页 |
| 4.5.2 控制、监测和安全系统 | 第51-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 内河LNG动力船舶风险与控制 | 第53-63页 |
| 5.1 LNG动力船舶主要风险 | 第53-55页 |
| 5.1.1 LNG的主要性质 | 第53-54页 |
| 5.1.2 LNG动力船舶主要风险 | 第54-55页 |
| 5.2 LNG动力船舶主要风险原因 | 第55-56页 |
| 5.2.1 可燃气体泄漏风险原因 | 第55-56页 |
| 5.2.2 火源产生风险原因 | 第56页 |
| 5.2.3 避险措施失效的风险原因 | 第56页 |
| 5.3 LNG动力船舶主要风险防范措施 | 第56-62页 |
| 5.3.1 LNG泄漏事故危害性分析 | 第56-58页 |
| 5.3.2 LNG动力船舶日管理措施 | 第58-60页 |
| 5.3.3 LNG泄漏事故处置措施 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 内河LNG动力船舶发展存在的问题与建议 | 第63-70页 |
| 6.1 内河LNG动力船舶行业发展存在的问题 | 第63-66页 |
| 6.1.1 发动机问题 | 第63-64页 |
| 6.1.2 加气站问题 | 第64-65页 |
| 6.1.3 政策问题 | 第65-66页 |
| 6.2 内河LNG动力船舶行业发展建议 | 第66-69页 |
| 6.2.1 加强国内LNG发动机研发 | 第66-67页 |
| 6.2.2 加强LNG动力船舶发展政策法规的研究 | 第67-69页 |
| 本章小结 | 第69-70页 |
| 第7章 结论与展望 | 第70-73页 |
| 7.1 结论 | 第70页 |
| 7.2 展望 | 第70-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |