| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 本文研究主要内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究技术路线图 | 第19-21页 |
| 第2章 邵阳市政道路改扩建现状调查分析 | 第21-33页 |
| 2.1 自然地理概况及筑路材料来源 | 第21-22页 |
| 2.1.1 地形、地貌 | 第21页 |
| 2.1.2 地震条件 | 第21页 |
| 2.1.3 气象情况 | 第21-22页 |
| 2.1.4 筑路材料来源情况 | 第22页 |
| 2.2 经济环境及市政设施情况 | 第22-24页 |
| 2.2.1 经济环境及车辆保有量情况 | 第22-23页 |
| 2.2.2 交通环境 | 第23-24页 |
| 2.3 邵阳市政道路改扩建工程现状调查 | 第24-30页 |
| 2.3.1 填方路基处理 | 第24页 |
| 2.3.2 全部挖除旧路面大修 | 第24-26页 |
| 2.3.3 旧路面破损修复 | 第26-27页 |
| 2.3.4 直接加铺沥青层 | 第27页 |
| 2.3.5 拓宽段设计 | 第27-30页 |
| 2.3.6 改扩建施工中的交通导行措施 | 第30页 |
| 2.4 路面拓宽方案 | 第30-31页 |
| 2.4.1 方案一：单侧拓宽、新旧路面结构拼接 | 第30页 |
| 2.4.2 方案二：单侧拓宽、旧路面碎石化做基层加铺新路面 | 第30页 |
| 2.4.3 方案三：双侧对称拓宽、新旧路面结构拼接 | 第30页 |
| 2.4.4 方案四：双侧非对称拓宽、新旧路面结构拼接 | 第30页 |
| 2.4.5 方案五：单侧拓宽、旧路面全部挖除重铺新路面结构 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 道路改扩建拓宽病害原因分析及防治 | 第33-41页 |
| 3.1 病害原因分析 | 第33-35页 |
| 3.1.1 新老路基间的变形不协调问题 | 第33-34页 |
| 3.1.2 新路基边坡稳定问题 | 第34页 |
| 3.1.3 新老路基路面之间的结合不良问题 | 第34页 |
| 3.1.4 施工质量控制问题 | 第34-35页 |
| 3.2 常见的防治方法及技术 | 第35-39页 |
| 3.2.1 选择合理的设计方案 | 第35-38页 |
| 3.2.2 加强施工管理与控制 | 第38页 |
| 3.2.3 加强运营管理和后期养护 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 有限元建模及参数敏感性分析 | 第41-61页 |
| 4.1 城镇道路水泥混凝土路面及沥青混凝土路面设计指标 | 第41-43页 |
| 4.1.1 水泥混凝土路面设计指标 | 第41-42页 |
| 4.1.2 沥青路面设计指标 | 第42-43页 |
| 4.2 有限元模型参数的确定 | 第43-47页 |
| 4.2.1 部件的选择 | 第43页 |
| 4.2.2 材料参数的选择 | 第43-44页 |
| 4.2.3 装配和分析步、相互作用 | 第44-46页 |
| 4.2.4 荷载及边界条件 | 第46-47页 |
| 4.2.5 网格的划分 | 第47页 |
| 4.3 参数敏感性分析 | 第47-59页 |
| 4.3.1 荷载位置沿X轴（横向）变化时最值分析 | 第48-51页 |
| 4.3.2 新旧路基底差异沉降值与附加应力及位移的敏感性分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 新路基弹性模量对荷载应力弯沉的参数敏感性 | 第53-55页 |
| 4.3.4 路面结构弹性模量的参数敏感性 | 第55-57页 |
| 4.3.5 路面结构厚度的参数敏感性 | 第57-58页 |
| 4.3.6 路面拓宽宽度L的参数敏感性 | 第58-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 改扩建市政道路路面结构分析 | 第61-83页 |
| 5.1 方案一：单侧拓宽、保留老路面结构 | 第61-71页 |
| 5.1.1 垫层弹性模量的确定 | 第61-64页 |
| 5.1.2 基层厚度的确定 | 第64-66页 |
| 5.1.3 水泥混凝土面层厚度的确定 | 第66-70页 |
| 5.1.4 方案一结论 | 第70-71页 |
| 5.2 方案二：单侧拓宽、老路面碎石化做底基层 | 第71-73页 |
| 5.2.1 新旧路之间的上基层连续 | 第71-72页 |
| 5.2.2 新旧路基层之间不连续 | 第72-73页 |
| 5.2.3 方案二结论 | 第73页 |
| 5.3 方案三：双侧对称拓宽、保留旧路面结构 | 第73-74页 |
| 5.3.1 新旧路面极限作用轴载作用对比 | 第73-74页 |
| 5.3.2 组合值的计算 | 第74页 |
| 5.3.3 方案三结论 | 第74页 |
| 5.4 方案四：双侧非对称拓宽 | 第74-77页 |
| 5.4.1 不挖除旧路面结构直接拼接 | 第75页 |
| 5.4.2 挖除旧路面至道路中心线再拼接 | 第75-76页 |
| 5.4.3 台阶过渡方式 | 第76-77页 |
| 5.4.4 方案四结论 | 第77页 |
| 5.5 方案五：单侧拓宽、旧路面全部挖除做新路面 | 第77-80页 |
| 5.5.1 荷载应力及附加应力研究 | 第77-79页 |
| 5.5.2 应力组合计算 | 第79-80页 |
| 5.5.3 方案五结论 | 第80页 |
| 5.6 五种方案总结 | 第80页 |
| 5.7 本章小结 | 第80-83页 |
| 第6章 沥青加铺层的研究 | 第83-87页 |
| 6.1 无沥青加铺层时水泥混凝土路面弯沉值研究 | 第83-84页 |
| 6.2 根据允许弯沉值确定最小厚度 | 第84页 |
| 6.3 沥青加铺层拉应力及切应力研究 | 第84-86页 |
| 6.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第7章 结论及展望 | 第87-89页 |
| 7.1 本文结论 | 第87-88页 |
| 7.2 存在的不足及展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 作者攻读学位期间的科研成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
