| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高速列车动力学研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高速车辆传动系统研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 高速车辆刚柔耦合理论研究现状 | 第15页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第15-18页 |
| 2 构架及齿轮副柔性体模型的建立 | 第18-28页 |
| 2.1 构架和齿轮副有限元模型 | 第18-19页 |
| 2.2 构架和齿轮副子结构分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 Guyan自由度缩减理论 | 第20-22页 |
| 2.2.2 主节点的选取 | 第22-24页 |
| 2.3 构架和齿轮副柔性体模型 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 车辆刚-柔耦合动力学模型 | 第28-38页 |
| 3.1 高速列车传动系统模型 | 第28-31页 |
| 3.1.1 齿轮啮合和联轴器连接模型 | 第28-30页 |
| 3.1.2 齿轮箱和电机模型 | 第30-31页 |
| 3.2 高速列车整车动力学模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 高速车辆动力学模型建立原则 | 第31-33页 |
| 3.2.2 整车动力学模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 轮轨接触模型及轨道不平顺模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 轮轨接触模型 | 第34-35页 |
| 3.3.2 轨道不平顺模型 | 第35-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 高速列车传动系统影响特性分析 | 第38-58页 |
| 4.1 车辆传动系统特性分析 | 第38-44页 |
| 4.1.1 齿轮副啮合分析 | 第38-41页 |
| 4.1.2 齿轮副动态响应 | 第41-43页 |
| 4.1.3 联轴器动态响应 | 第43-44页 |
| 4.2 传动系统对于车辆动力学性能的影响 | 第44-49页 |
| 4.2.1 传动系统对车辆垂向动力学的影响 | 第45-47页 |
| 4.2.2 传动系统对车辆横向动力学的影响 | 第47-49页 |
| 4.3 传动系统对于轮轨稳定性的影响 | 第49-52页 |
| 4.3.1 轮轨力 | 第49-51页 |
| 4.3.2 脱轨系数 | 第51-52页 |
| 4.3.3 轮重减载率 | 第52页 |
| 4.4 传动系统对于传动部件的振动性能影响 | 第52-55页 |
| 4.4.1 传动系统对于齿轮箱的动力学影响 | 第52-54页 |
| 4.4.2 传动系统对于电机的动力学影响 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-58页 |
| 5 柔性体齿轮副影响特性分析 | 第58-72页 |
| 5.1 柔性体齿轮副对传动系统的影响 | 第58-66页 |
| 5.1.1 齿轮副模态 | 第58-62页 |
| 5.1.2 柔性体齿轮副啮合力的响应 | 第62-63页 |
| 5.1.3 齿轮副动力学性能 | 第63-66页 |
| 5.2 车辆传动系统对于车辆性能的影响 | 第66-68页 |
| 5.2.1 柔性体齿轮副对车辆垂向动力学的影响 | 第66-67页 |
| 5.2.2 柔性体齿轮副对车辆横向动力学的影响 | 第67-68页 |
| 5.3 柔性体齿轮副对于传动部件的振动性能影响 | 第68-70页 |
| 5.3.1 柔性体齿轮副对于齿轮箱振动特性影响 | 第68-69页 |
| 5.3.2 柔性体齿轮副对于电机振动特性影响动 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 传动系统对车辆曲线通过性能的影响 | 第72-78页 |
| 6.1 曲线工况的设置 | 第72-73页 |
| 6.2 传动系统对于高速车辆过曲线轮轨安全性影响 | 第73-74页 |
| 6.3 传动系统对于高速车辆过曲线时车辆稳定性影响 | 第74-76页 |
| 6.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 7 结论与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 结论 | 第78-79页 |
| 7.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-88页 |
| 学位论文数据集 | 第88页 |