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动态OD矩阵估算与DYNAMEQ动态交通分配交互研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第12-19页
    1.1 研究背景第12-13页
    1.2 研究意义第13-15页
        1.2.1 动态交通分配理论及其研究意义第13-14页
        1.2.2 动态 OD 矩阵估算及研究意义第14-15页
        1.2.3 模型参数标定的意义第15页
    1.3 动态交通分配概述第15-17页
        1.3.1 动态交通分配与静态交通分配的不同点第15-16页
        1.3.2 动态交通分配的研究现状第16-17页
    1.4 本文的主要研究内容第17-19页
        1.4.1 论文的总体研究框架第17-18页
        1.4.2 本文的整体结构第18-19页
第2章 动态 OD 矩阵估算与 DTA 理论简介第19-33页
    2.1 动态 OD 矩阵估算研究概述第19-23页
        2.1.1 OD 矩阵的基本概念第19-20页
        2.1.2 OD 矩阵获得的方法第20页
        2.1.3 动态 OD 矩阵反推流程第20-21页
        2.1.4 基于道路交叉口转向流量的动态 OD 反推原理第21-23页
    2.2 极大熵动态 OD 矩阵反推模型第23-25页
        2.2.1 极大熵原理第23页
        2.2.2 极大熵动态 OD 矩阵反推模型第23-24页
        2.2.3 模型化简与求解第24-25页
    2.3 DYNAMEQ 系统动态交通分配(DTA)中观交通仿真模型第25-32页
        2.3.1 DYNAMEQ 中观交通仿真模型的功能第25-26页
        2.3.2 DYNAMEQ 系统动态交通分配框架第26-27页
        2.3.3 出行路径选择模型第27-29页
        2.3.4 动态道路交通网加载(DNL)模型第29-32页
    2.4 本章小结第32-33页
第3章 动态 OD 矩阵反推与 DTA 交互系统设计第33-43页
    3.1 动态 OD 矩阵反推与 DYNAMEQ DTA 交互系统结构第33-35页
        3.1.1 交互系统结构框架第33-34页
        3.1.2 交互系统工作流程第34-35页
    3.2 动态 OD 矩阵反推与 DYNAMEQ DTA 交互系统标定流程第35-41页
        3.2.1 动态 OD 矩阵反推模型参数标定第36-39页
        3.2.2 DYNAMEQ 系统 DTA 模型参数标定框架第39-41页
    3.3 系统模型有效性验证第41-42页
    3.4 本章小结第42-43页
第4章 实例分析第43-65页
    4.1 数据采集与分析第43-45页
        4.1.1 数据采集内容第43页
        4.1.2 数据采集方法第43-44页
        4.1.3 数据采集准备工作第44-45页
    4.2 基于实例建立动态 OD 矩阵反推和 DYNAMEQ DTA 交互系统第45-50页
        4.2.1 基于研究实例的动态 OD 矩阵反推第45-47页
        4.2.2 DYNAMEQ 系统中观动态交通分配仿真模型第47-50页
    4.3 基于实例标定动态 OD 矩阵反推和 DYANMEQ DTA 交互系统第50-58页
        4.3.1 动态 OD 矩阵反推模型的标定第50-51页
        4.3.2 DYNAMEQ 系统参数标定流程第51-58页
    4.4 系统模型有效性验证第58-64页
    4.5 本章小结第64-65页
结论与展望第65-67页
参考文献第67-71页
致谢第71页

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