| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外公共自行车系统发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外公共自行车研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 公共自行车使用特性 | 第12-14页 |
| 1.3.2 公共自行车布局规划 | 第14-15页 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 | 第15页 |
| 1.4 研究目的及意义 | 第15-16页 |
| 1.5 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 公共自行车与公共交通的关系 | 第18-22页 |
| 2.1 公共自行车与公共交通的竞争关系 | 第18页 |
| 2.2 公共自行车与公共交通的合作关系 | 第18-19页 |
| 2.3 公共自行车与公共交通竞争与合作关系定义 | 第19-21页 |
| 2.3.1 从公共自行车接驳公共交通角度定义 | 第19-20页 |
| 2.3.2 从公共自行车站点和公共交通车站空间布局角度定义 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 不同模式公共自行车使用特征分析 | 第22-31页 |
| 3.1 调查问卷与样本构成 | 第22-23页 |
| 3.2 不同模式的公共自行车使用特征 | 第23-29页 |
| 3.2.1 个人属性特征 | 第23-26页 |
| 3.2.2 出行特征 | 第26-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 基于CNL模型的公共自行车使用模式研究 | 第31-42页 |
| 4.1 CNL模型理论 | 第31-36页 |
| 4.1.1 非集计模型 | 第31-32页 |
| 4.1.2 MNL模型和NL模型 | 第32-33页 |
| 4.1.3 CNL模型 | 第33-34页 |
| 4.1.4 模型的参数估计与检验 | 第34-36页 |
| 4.2 公共自行车CNL模型结构 | 第36-37页 |
| 4.3 模型结果及分析 | 第37-40页 |
| 4.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第五章 基于网络理论的公共自行车与公交关系分析 | 第42-54页 |
| 5.1 复杂网络分析方法 | 第42-44页 |
| 5.1.1 复杂网络 | 第42页 |
| 5.1.2 加权网络 | 第42-43页 |
| 5.1.3 加权网络节点中心性 | 第43-44页 |
| 5.2 公交网络构建 | 第44-45页 |
| 5.3 公共自行车网络构建 | 第45-48页 |
| 5.3.1 公共自行车网络 | 第45-46页 |
| 5.3.2 公共自行车使用特征分析 | 第46-48页 |
| 5.4 公交网络与公共自行车网络相关性分析 | 第48-52页 |
| 5.4.1 公交网络中心性空间分布特征 | 第48-49页 |
| 5.4.2 公共自行车网络中心性空间分布特征 | 第49-51页 |
| 5.4.3 公共自行车网络与公交网络相关性分析 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第六章 基于客流的公共自行车与公共交通关系研究 | 第54-69页 |
| 6.1 公共自行车站点类型 | 第54-56页 |
| 6.2 公共自行车与公共交通竞争合作关系分析 | 第56-64页 |
| 6.2.1 地铁型、公交型和非公共交通型站点对客流往来情况 | 第57-60页 |
| 6.2.2 公共自行车站点对之间是否有直达公交线路 | 第60-64页 |
| 6.3 公共自行车客流分布回归分析 | 第64-66页 |
| 6.3.1 多元线性回归分析 | 第64页 |
| 6.3.2 站点对之间客流多元线性回归分析 | 第64-66页 |
| 6.4 实例分析 | 第66-68页 |
| 6.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 7.1 总结 | 第69-70页 |
| 7.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第75-76页 |
| 附录：苏州市公共自行车使用特性调查表 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
