柴油机预混合低温燃烧模式油气混合强化及参数优化研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 新型燃烧模式的提出 | 第12-13页 |
| 1.2.2 油气混合强化研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 柴油机数值计算模型建立 | 第18-29页 |
| 2.1 样机参数及几何模型建立 | 第18-19页 |
| 2.1.1 样机参数 | 第18页 |
| 2.1.2 燃烧室几何模型及网格的建立 | 第18-19页 |
| 2.2 数学模型 | 第19-26页 |
| 2.3 模型验证 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 油气混合过程强化策略研究 | 第29-44页 |
| 3.1 减小喷雾锥角强化油气混合的作用机制 | 第29-35页 |
| 3.1.1 油气混合过程分析 | 第29-32页 |
| 3.1.2 燃烧过程与排放性能分析 | 第32-35页 |
| 3.2 外移燃烧室凹坑强化油气混合的作用机制 | 第35-41页 |
| 3.2.1 油气混合过程分析 | 第35-38页 |
| 3.2.2 燃烧过程与排放性能分析 | 第38-41页 |
| 3.3 油气混合过程强化策略分析 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 燃烧系统参数对油气混合及燃烧过程的影响 | 第44-64页 |
| 4.1 喷孔数的影响 | 第44-50页 |
| 4.1.1 喷孔数对油气混合过程的影响 | 第44-47页 |
| 4.1.2 喷孔数对燃烧过程及排放性能的影响 | 第47-50页 |
| 4.2 涡流比的影响 | 第50-56页 |
| 4.2.1 涡流比对油气混合过程的影响 | 第50-53页 |
| 4.2.2 涡流比对燃烧过程及排放性能的影响 | 第53-56页 |
| 4.3 缩口比的影响 | 第56-62页 |
| 4.3.1 缩口比对油气混合过程的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.2 缩口比对燃烧过程及排放性能的影响 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 基于正交设计法的多参数协同优化 | 第64-73页 |
| 5.1 正交方案设计 | 第64-66页 |
| 5.1.1 因素及水平的确定 | 第64页 |
| 5.1.2 正交表的设计 | 第64-66页 |
| 5.2 正交结果极差分析 | 第66-69页 |
| 5.3 优化方案与原机方案的对比 | 第69-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第73-74页 |
| 6.2 工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士期间科研成果 | 第80页 |
