基于ADAMS/CAR的公路减速设施对车辆平顺性影响的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 道路减速设施的研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 道路减速设施的国内外研究情况 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 减速设施的减速原理及特性研究 | 第13-25页 |
| 2.1 减速设施的分类 | 第13页 |
| 2.1.1 警示性减速设施 | 第13页 |
| 2.1.2 半强制性减速设施 | 第13页 |
| 2.1.3 强制性减速设施 | 第13页 |
| 2.2 几种常用的减速设施 | 第13-17页 |
| 2.3 各种减速设施的减速原理 | 第17-18页 |
| 2.3.1 基于视错觉的减速标线减速原理 | 第17页 |
| 2.3.2 基于振感的热塑型减速标线的减速原理 | 第17-18页 |
| 2.3.3 驼峰式橡胶减速带的减速原理 | 第18页 |
| 2.4 理想的减速带设计 | 第18-19页 |
| 2.5 车辆通过减速带时的振动模型 | 第19-21页 |
| 2.6 车辆行驶平顺性的评价方法 | 第21-25页 |
| 2.6.1 人体对振动的反应 | 第22-23页 |
| 2.6.2 平顺性的评价方法 | 第23-25页 |
| 第三章 ADAMS 软件仿真理论介绍 | 第25-35页 |
| 3.1 虚拟样机技术介绍 | 第25-27页 |
| 3.1.1 虚拟样机的相关技术 | 第25-26页 |
| 3.1.2 虚拟样机技术的发展成就 | 第26页 |
| 3.1.3 虚拟样机技术的相关软件 | 第26-27页 |
| 3.2 多体动力学理论概述 | 第27-30页 |
| 3.2.1 多体动力学理论介绍 | 第27-29页 |
| 3.2.2 多体动力学问题建模与求解的一般过程 | 第29-30页 |
| 3.3 ADAMS 软件介绍 | 第30-35页 |
| 3.3.1 ADAMS 软件概述 | 第30页 |
| 3.3.2 ADAMS 软件模块介绍 | 第30-33页 |
| 3.3.3 ADAMS 的理论基础 | 第33-34页 |
| 3.3.4 ADAMS 建模仿真流程 | 第34-35页 |
| 第四章 整车仿真模型的建立 | 第35-47页 |
| 4.1 ADAMS/CAR 建模的基本思路 | 第35页 |
| 4.2 整车参数的选取 | 第35-36页 |
| 4.3 整车动力学模型的建立 | 第36-47页 |
| 4.3.1 动力传动系的建模 | 第36-37页 |
| 4.3.2 转向系统的建模 | 第37-38页 |
| 4.3.3 悬架模型的建立以及相关特性 | 第38-42页 |
| 4.3.4 轮胎模型的建立 | 第42-44页 |
| 4.3.5 车身模型的建立 | 第44-45页 |
| 4.3.6 子系统之间的注意事项 | 第45页 |
| 4.3.7 整车模型的装配 | 第45-46页 |
| 4.3.8 模型的验证 | 第46-47页 |
| 第五章 公路减速带模型以及道路模型的建立 | 第47-51页 |
| 5.1 道路模型基本介绍 | 第47页 |
| 5.2 3D 路面模型 | 第47-51页 |
| 5.2.1 3D 样条道路 | 第47页 |
| 5.2.2 3D 等效容积路面 | 第47-48页 |
| 5.2.3 路面的建立 | 第48-50页 |
| 5.2.4 仿真用减速带的选取 | 第50-51页 |
| 第六章 汽车通过减速带的仿真试验 | 第51-66页 |
| 6.1 不同高度下汽车通过减速带试验 | 第51-53页 |
| 6.2 不同宽度下汽车通过减速带的试验 | 第53-58页 |
| 6.3 汽车单侧车轮行驶过减速带仿真 | 第58-62页 |
| 6.4 不同车型通过减速带仿真试验 | 第62-66页 |
| 第七章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 7.1 论文的主要结论 | 第66页 |
| 7.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
