| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 城市化与轨道交通的兴起 | 第10-12页 |
| 1.1.2 体验经济的来临 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 体验经济的国内外研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3.2 轨道交通节点的国内外研究综述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究框架与基本方法 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究框架 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 2 体验经济与当代城市生活 | 第20-26页 |
| 2.1 体验经济的内容阐述 | 第20-22页 |
| 2.1.1 体验经济的特征 | 第20-22页 |
| 2.1.2 体验经济的功效 | 第22页 |
| 2.2 体验经济下的营销模式变革 | 第22-23页 |
| 2.3 体验经济与城市生活的互动 | 第23-26页 |
| 3 轨道交通主导下的当代城市居民的体验需求 | 第26-38页 |
| 3.1 我国城市交通现状与存在的问题 | 第26-27页 |
| 3.2 城市轨道交通的发展 | 第27-29页 |
| 3.2.1 城市轨道交通的特点 | 第27-28页 |
| 3.2.2 我国大城市发展轨道交通的必要性 | 第28-29页 |
| 3.2.3 城市轨道交通一体化的发展 | 第29页 |
| 3.3 我国当代城市居民的出行现状 | 第29-36页 |
| 3.3.1 居民的出行目的 | 第29-30页 |
| 3.3.2 居民的出行方式 | 第30-32页 |
| 3.3.3 居民对通勤效率的要求 | 第32-34页 |
| 3.3.4 居民对城市生活不同场所的体验需求 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 4 轨道交通节点与城市生活体验的互动 | 第38-51页 |
| 4.1 轨道交通引导下的城市生活 | 第38-42页 |
| 4.1.1 交通换乘与接驳 | 第38-40页 |
| 4.1.2 商业娱乐 | 第40页 |
| 4.1.3 其他互动 | 第40-42页 |
| 4.2 体验消费对轨道交通节点空间的影响 | 第42-50页 |
| 4.2.1 体验经济下消费者的行为特征 | 第43-45页 |
| 4.2.2 “购物导向”与“体验导向”的消费 | 第45-47页 |
| 4.2.3 体验导向的消费空间 | 第47-48页 |
| 4.2.4 体验的尺度和外延 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 当代城市生活体验下的轨道交通节点与沿线优化 | 第51-82页 |
| 5.1 节点空间的优化 | 第51-68页 |
| 5.1.1 站内空间 | 第52-53页 |
| 5.1.2 出入口与站前广场 | 第53-58页 |
| 5.1.3 步行道路 | 第58-61页 |
| 5.1.4 交通接驳 | 第61-63页 |
| 5.1.5 商业空间 | 第63-68页 |
| 5.2 节点功能的混合与沿线功能的互补优化 | 第68-72页 |
| 5.3 案例分析 | 第72-80页 |
| 5.3.1 深圳世界之窗站——接驳与出入口空间体验 | 第72-75页 |
| 5.3.2 香港尖沙咀站——节点步道体验 | 第75-77页 |
| 5.3.3 香港旺角站——朗豪坊商业空间体验 | 第77-78页 |
| 5.3.4 日本京都站——综合体公共空间体验 | 第78-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-82页 |
| 6 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 附录A | 第86-88页 |
| 作者简历 | 第88-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |