船舶进出青岛港通航安全模糊综合评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外水域通航安全评价的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 青岛港通航安全及交通状况分析 | 第15-26页 |
| 2.1 青岛港自然情况介绍 | 第15-20页 |
| 2.1.1 地理位置 | 第15页 |
| 2.1.2 气象条件 | 第15-18页 |
| 2.1.3 水文条件 | 第18-20页 |
| 2.2 通航安全现状分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 航道通航条件 | 第20-22页 |
| 2.2.2 交通密度 | 第22-23页 |
| 2.3 通航安全保障设施现状分析 | 第23-26页 |
| 2.3.1 交管系统 | 第23-24页 |
| 2.3.2 助航标志 | 第24-25页 |
| 2.3.3 引航服务 | 第25-26页 |
| 第3章 船舶进出青岛港通航安全模糊综合评价模型 | 第26-38页 |
| 3.1 模糊综合评价简介 | 第26-29页 |
| 3.1.1 模糊综合评价的数学原理 | 第26-27页 |
| 3.1.2 模糊综合评价模型及其步骤 | 第27-29页 |
| 3.2 船舶进出青岛港综合评价指标体系 | 第29-30页 |
| 3.2.1 综合指标的选取原则 | 第29-30页 |
| 3.2.2 评价指标因素的确立 | 第30页 |
| 3.3 评价指标因素的危险度评价标准建立 | 第30-32页 |
| 3.3.1 人为因素指标分析和危险度评价标准 | 第30-31页 |
| 3.3.2 船舶因素指标分析和危险度评价标准 | 第31页 |
| 3.3.3 环境因素指标分析和危险度评价标准 | 第31-32页 |
| 3.4 模糊综合评价模型 | 第32-38页 |
| 3.4.1 模糊综合评价体系的建立 | 第32页 |
| 3.4.2 模糊综合评价因素集的确立 | 第32-33页 |
| 3.4.3 模糊综合评价集的确立 | 第33页 |
| 3.4.4 通航安全评价指标隶属度的确立 | 第33-34页 |
| 3.4.5 通航安全评价指标权重的确立 | 第34-36页 |
| 3.4.6 通航安全模糊综合评价模型的建立 | 第36-38页 |
| 第4章 船舶进出青岛港通航安全评价 | 第38-43页 |
| 4.1 船舶进出青岛港通航安全因素的评价 | 第38-41页 |
| 4.1.1 人为因素各指标值的确定 | 第38-39页 |
| 4.1.2 船舶因素各指标值的确定 | 第39页 |
| 4.1.3 环境因素各指标值的确定 | 第39-41页 |
| 4.2 船舶进出青岛港通航安全性的评价 | 第41-43页 |
| 第5章 青岛港水域提高通航安全性的措施 | 第43-48页 |
| 5.1 针对人为因素影响的措施 | 第43-44页 |
| 5.1.1 针对引航员因素影响的措施 | 第43页 |
| 5.1.2 针对船员因素影响的措施 | 第43页 |
| 5.1.3 针对海事监管人员因素影响的措施 | 第43-44页 |
| 5.2 针对水文气象因素影响的措施 | 第44-45页 |
| 5.2.1 针对能见度影响的措施 | 第44页 |
| 5.2.2 针对风影响的措施 | 第44页 |
| 5.2.3 针对流影响的措施 | 第44-45页 |
| 5.3 针对航道和助航设施影响的措施 | 第45-48页 |
| 5.3.1 针对航道情况影响的措施 | 第45-47页 |
| 5.3.2 针对助航设施影响的措施 | 第47-48页 |
| 第6章 结论及展望 | 第48-49页 |
| 6.1 结论 | 第48页 |
| 6.2 展望 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-53页 |
| 附录A 青岛港通航安全影响因素评价调查表 | 第53-54页 |
| 附录B 青岛港通航安全评价体系指标权重调查表 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 作者简介 | 第57页 |
