| 论文创新点 | 第5-9页 |
| 摘要 | 第9-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第12页 |
| 1.2 电气化铁路电能质量问题的特殊性及其危害 | 第12-14页 |
| 1.3 电气化铁路电能质量治理的国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 我国电气化铁路电能质量的潜在问题及趋势 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的选题依据 | 第17-18页 |
| 1.6 本文的主要工作 | 第18-19页 |
| 2 电气化铁路机车的电能质量分析 | 第19-80页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 电力机车的工作原理 | 第19-20页 |
| 2.3 电力机车的数学模型 | 第20-41页 |
| 2.3.1 变流器的数学模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 异步电机的数学模型 | 第22-30页 |
| 2.3.3 电力机车控制策略 | 第30-36页 |
| 2.3.4 整流器的工作原理及仿真验证 | 第36-38页 |
| 2.3.5 逆变器的变频控制原理及仿真验证 | 第38-41页 |
| 2.4 交直交型机车的电能质量特征分析 | 第41-55页 |
| 2.4.1 交直交型机车在1.0p.u.电流下的电能质量分析 | 第42-43页 |
| 2.4.2 交直交型机车在0.7p.u.电流下的电能质量分析 | 第43-44页 |
| 2.4.3 交直交型机车在0.5p.u.电流下的电能质量分析 | 第44-46页 |
| 2.4.4 交直交型机车在启动时的电能质量分析 | 第46-47页 |
| 2.4.5 交直交型机车在制动时的电能质量分析 | 第47-48页 |
| 2.4.6 交直交型机车其他运行状态下的电能质量分析 | 第48-53页 |
| 2.4.7 交直交型机车在电压波动情况下的谐波特性分析 | 第53-55页 |
| 2.5 交直型机车的电能质量特征分析 | 第55-71页 |
| 2.5.1 相控整流器电机拖动的工作原理 | 第55-57页 |
| 2.5.2 交直型机车在1.0p.u.电流下的电能质量分析 | 第57-58页 |
| 2.5.3 交直型机车在0.7p.u.电流下的电能质量分析 | 第58-60页 |
| 2.5.4 交直型机车在0.5p.u.电流下的电能质量分析 | 第60-61页 |
| 2.5.5 交直型机车在启动时的电能质量分析 | 第61-63页 |
| 2.5.6 交直型机车在制动时的电能质量分析 | 第63-65页 |
| 2.5.7 交直型机车其他情况下的电能质量分析 | 第65-71页 |
| 2.6 电力机车数学模型的仿真验证 | 第71-78页 |
| 2.6.1 交直型电力机车的仿真验证 | 第71-76页 |
| 2.6.2 交直交型电力机车的仿真验证 | 第76-78页 |
| 2.6.3 仿真与实测数据对比结论 | 第78页 |
| 2.7 本章小结 | 第78-80页 |
| 3 电气化铁路牵引变压器引起的电能质量机理分析 | 第80-110页 |
| 3.1 引言 | 第80页 |
| 3.2 牵引变压器的数学模型 | 第80-84页 |
| 3.2.1 单相变压器的数学模型 | 第80-81页 |
| 3.2.2 VV接线变压器的数学模型 | 第81-82页 |
| 3.2.3 三相变压器的数学模型 | 第82-83页 |
| 3.2.4 Scott平衡变压器的数学模型 | 第83-84页 |
| 3.3 牵引变压器引发的电能质量问题 | 第84-98页 |
| 3.3.1 牵引变压器引发的负序问题 | 第84-86页 |
| 3.3.2 牵引变压器引发的谐波问题 | 第86-98页 |
| 3.4 Vx接线变压器的电能质量分析 | 第98-108页 |
| 3.4.1 Vx接线变压器带满负荷时的电能质量分析 | 第98-100页 |
| 3.4.2 Vx接线变压器带3/4负荷时的电能质量分析 | 第100-103页 |
| 3.4.3 Vx接线变压器带2/4(2+0)负荷时的电能质量分析 | 第103-105页 |
| 3.4.4 Vx接线变压器带2/4(1+1)负荷时的电能质量分析 | 第105-107页 |
| 3.4.5 Vx接线变压器带1/4负荷时的电能质量分析 | 第107-108页 |
| 3.5 本章小结 | 第108-110页 |
| 4 电气化铁路电能质量特征提取及分类研究 | 第110-129页 |
| 4.1 引言 | 第110-111页 |
| 4.2 电气化铁路的电能质量问题统计 | 第111-113页 |
| 4.3 电气化铁路的电能质量特征提取研究 | 第113-118页 |
| 4.3.1 滑窗迭代傅里叶变换 | 第113-114页 |
| 4.3.2 双层傅里叶变换 | 第114-115页 |
| 4.3.3 仿真分析 | 第115-118页 |
| 4.4 电气化铁路的电能质量分类方法 | 第118-128页 |
| 4.4.1 支持向量机的基本概念 | 第118-119页 |
| 4.4.2 支持向量机的数学原理 | 第119-126页 |
| 4.4.3 支持向量机的基本性质 | 第126-127页 |
| 4.4.4 仿真和控制策略选择 | 第127-128页 |
| 4.5 本章小结 | 第128-129页 |
| 5 基于SVM的电气化铁路电能质量综合补偿策略 | 第129-163页 |
| 5.1 引言 | 第129页 |
| 5.2 常见的补偿方案比较研究 | 第129-145页 |
| 5.2.1 固定并联电容补偿方案 | 第129-132页 |
| 5.2.2 动态无功补偿方案 | 第132-136页 |
| 5.2.3 完全动态补偿方案 | 第136-137页 |
| 5.2.4 部分动态补偿方案 | 第137-140页 |
| 5.2.5 单调谐滤波器设计 | 第140-144页 |
| 5.2.6 带无功功率补偿的APF设计 | 第144-145页 |
| 5.3 基于电能质量分类的综合补偿策略 | 第145-162页 |
| 5.3.1 基于支持向量机理论的综合控制治理方法 | 第146-148页 |
| 5.3.2 控制策略关联库的建立 | 第148-149页 |
| 5.3.3 完全动态无功补偿方案设计 | 第149-154页 |
| 5.3.4 部分动态无功补偿方案设计 | 第154-156页 |
| 5.3.5 若采用APF方案具体成本和性能 | 第156-157页 |
| 5.3.6 三种方案的比较 | 第157-158页 |
| 5.3.7 一条牵引臂带两列机车时最差情况下经过补偿后的电能质量分析 | 第158-160页 |
| 5.3.8 单条牵引臂负载突然变化时经过补偿后的电能质量分析 | 第160-162页 |
| 5.4 本章小结 | 第162-163页 |
| 6 总结与展望 | 第163-164页 |
| 6.1 全文总结 | 第163页 |
| 6.2 我国电气化铁路电能质量治理的发展方向 | 第163-164页 |
| 致谢 | 第164-165页 |
| 参考文献 | 第165-172页 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表论文目录 | 第172-173页 |
| 附录2 攻读博士学位期间参加的主要科研项目 | 第173页 |
