基于容量的交叉点航路构型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 交叉点研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 交叉点航路构型 | 第14-16页 |
| 1.3.3 交叉点容量模型 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 航路交叉点的现状分析 | 第19-32页 |
| 2.1 独立交叉点的分析要素 | 第19-20页 |
| 2.2 交叉点容量与冲突密度的关系 | 第20-23页 |
| 2.2.1 交叉点的流量特性 | 第20-22页 |
| 2.2.2 交叉点的飞行冲突分类 | 第22-23页 |
| 2.3 基于潜在冲突的交叉点容量模型 | 第23-28页 |
| 2.3.1 影响交叉点运行容量的因素 | 第23-27页 |
| 2.3.2 航路交角对容量的影响分析 | 第27-28页 |
| 2.3.3 飞行速度对容量的影响分析 | 第28页 |
| 2.4 航迹数据的预处理 | 第28-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 实际航路构型中的交叉点特性 | 第32-51页 |
| 3.1 双向混合航路 | 第33-44页 |
| 3.1.1 基于ADS-B数据的航迹聚类 | 第33-38页 |
| 3.1.2 基于流量时间序列的航路构型对比 | 第38-40页 |
| 3.1.3 基于高度层的航路构型对比 | 第40-41页 |
| 3.1.4 航路构型的速度特性 | 第41-43页 |
| 3.1.5 双向混合航路构型小结 | 第43-44页 |
| 3.2 单向循环航路 | 第44-47页 |
| 3.2.1 国内运行现状 | 第44-45页 |
| 3.2.2 流量时间序列 | 第45-47页 |
| 3.2.3 单向与双向航路之高度特性对比 | 第47页 |
| 3.3 其他航路构型 | 第47-49页 |
| 3.3.1 平行航路 | 第48-49页 |
| 3.3.2 TUBE航路 | 第49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 交叉点构型优化研究 | 第51-60页 |
| 4.1 交叉点的扩容方法 | 第51页 |
| 4.2 基于降维法的优化构型 | 第51-58页 |
| 4.2.1 降维构型的优化目的 | 第51-52页 |
| 4.2.2 降维法的设计流程 | 第52页 |
| 4.2.3 降维航路的确定原则 | 第52-53页 |
| 4.2.4 交叉点的降维模型 | 第53-58页 |
| 4.3 交叉点分流法的设计思路 | 第58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 基于TAAM的实例仿真验证 | 第60-73页 |
| 5.1 仿真方案 | 第60-63页 |
| 5.2 TAAM仿真软件简介 | 第63-64页 |
| 5.3 仿真流程 | 第64-66页 |
| 5.4 等航路交角模型初次对比 | 第66-69页 |
| 5.4.1 过点航班量对比 | 第66-67页 |
| 5.4.2 飞行冲突数对比 | 第67页 |
| 5.4.3 航班流量对比 | 第67-68页 |
| 5.4.4 工作负荷对比 | 第68-69页 |
| 5.5 最终优化模型二次对比 | 第69-72页 |
| 5.5.1 飞行冲突数对比 | 第70页 |
| 5.5.2 航班流量对比 | 第70-71页 |
| 5.5.3 工作负荷对比 | 第71-72页 |
| 5.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-76页 |
| 6.1 主要研究工作和创新点 | 第73-74页 |
| 6.1.1 主要研究工作 | 第73-74页 |
| 6.1.2 创新点 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |
