| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 | 第12-15页 |
| 1.2.1 基本公共服务设施评价研究现状及趋势 | 第12-13页 |
| 1.2.2 时空数据研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 街区活力研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的组织结构 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 基于均衡性的社区基本公共服务设施评价 | 第19-31页 |
| 2.1 社区基本公共服务设施构成和评价特性 | 第19-21页 |
| 2.1.1 社区基本公共服务设施构成 | 第19-20页 |
| 2.1.2 社区基本公共服务设施评价特性 | 第20-21页 |
| 2.2 基于均衡性的社区基本公共服务设施评价方法 | 第21-24页 |
| 2.2.1 均衡性评价的意义 | 第21-22页 |
| 2.2.2 "空间均值"概念 | 第22-23页 |
| 2.2.3 基于"空间均值"的均衡性评价方法 | 第23-24页 |
| 2.3 实验结果分析 | 第24-30页 |
| 2.3.1 实验数据 | 第24-25页 |
| 2.3.2 实验分析 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于出租车数据的社区交通热点提取 | 第31-45页 |
| 3.1 出租车数据预处理 | 第31-33页 |
| 3.1.1 出租车轨迹概述 | 第31-32页 |
| 3.1.2 出租车轨迹预处理 | 第32-33页 |
| 3.2 基于时空聚类的ST-DBSCAN算法 | 第33-35页 |
| 3.3 出租车交通热点提取 | 第35-38页 |
| 3.3.1 载客点提取 | 第35页 |
| 3.3.2 缓速特征点提取 | 第35-37页 |
| 3.3.3 载客点及缓速特征点聚类 | 第37-38页 |
| 3.4 实验结果分析 | 第38-44页 |
| 3.4.1 交通热点指标量化 | 第38-39页 |
| 3.4.2 交通热点情况统计 | 第39-42页 |
| 3.4.3 交通热点分析 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于土地利用混合度的社区活跃度估计 | 第45-52页 |
| 4.1 土地混合利用的概念、分类及其对居民生活的影响 | 第45-46页 |
| 4.1.1 土地混合利用的概念与分类 | 第45-46页 |
| 4.1.2 土地混合利用对居民生活的影响 | 第46页 |
| 4.2 土地利用混合度的计算方法 | 第46-48页 |
| 4.3 实验结果分析 | 第48-51页 |
| 4.3.1 POI数据及分类 | 第48-49页 |
| 4.3.2 社区活跃度估计 | 第49-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 武汉市社区宜居性动态评价与分析 | 第52-74页 |
| 5.1 城市社区宜居性评价体系 | 第52-54页 |
| 5.1.1 城市社区宜居性评价指标选取 | 第52-53页 |
| 5.1.2 城市社区宜居性评价指标诠释 | 第53-54页 |
| 5.2 社区宜居性动态评价方法 | 第54-57页 |
| 5.2.1 熵权法 | 第54-56页 |
| 5.2.2 指标值确定 | 第56-57页 |
| 5.3 武汉市社区宜居性动态评价与分析 | 第57-71页 |
| 5.3.1 二级指标计算结果分析 | 第57-65页 |
| 5.3.2 武汉市社区宜居性时间变化分析 | 第65-67页 |
| 5.3.3 武汉市社区宜居性时空分布分析 | 第67-71页 |
| 5.4 武汉市社区宜居性计算结果检验分析 | 第71-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-77页 |
| 6.1 主要工作总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 硕士期间的科研情况 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |