| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 目录 | 第11-13页 |
| 插图清单 | 第13-14页 |
| 表格清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第15-17页 |
| 1.2 课题的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 两档齿轮传动系统的力学分析 | 第21-33页 |
| 2.1 传动方案的确定 | 第21-24页 |
| 2.2 传动系统的参数选择与匹配 | 第24-27页 |
| 2.2.1 驱动电机的匹配 | 第24-25页 |
| 2.2.2 传动比的匹配 | 第25-27页 |
| 2.3 关键零部件的受力分析 | 第27-32页 |
| 2.3.1 齿轮力学分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 轴承力学分析 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 两档齿轮传动系统热功率损失研究 | 第33-48页 |
| 3.1 传动系统的热源分析 | 第33页 |
| 3.2 斜齿轮副热功率损失的确定 | 第33-40页 |
| 3.2.1 啮合摩擦功率损失 | 第34-37页 |
| 3.2.2 搅油损失 | 第37-38页 |
| 3.2.3 风阻损失 | 第38-39页 |
| 3.2.4 齿轮的摩擦功率损失 | 第39-40页 |
| 3.3 滚动轴承热功率损失的确定 | 第40-45页 |
| 3.3.1 滚动轴承的摩擦力矩计算模型 | 第40-44页 |
| 3.3.2 滚动轴承的摩擦功率损失 | 第44-45页 |
| 3.4 同步器热功率损失的确定 | 第45-47页 |
| 3.4.1 同步器啮合力分析 | 第45-46页 |
| 3.4.2 同步器的摩擦功率损失 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 热阻模型研究 | 第48-54页 |
| 4.1 导热热阻模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.2 对流换热热阻模型的建立 | 第49-53页 |
| 4.2.1 特征数 | 第49-50页 |
| 4.2.2 对流换热系数的确定 | 第50-53页 |
| 4.2.3 对流换热热阻的确定 | 第53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 基于热网络法的纯电动汽车两档自动变速器传动系统热分析 | 第54-72页 |
| 5.1 热网络法概述 | 第54页 |
| 5.2 传动系统热网络节点的确定 | 第54-56页 |
| 5.3 热网络图的建立 | 第56-59页 |
| 5.4 热平衡方程的建立 | 第59-65页 |
| 5.5 算法实现及计算结果分析 | 第65-68页 |
| 5.6 纯电动汽车传动系统内关键节点的稳态温度测定实验 | 第68-71页 |
| 5.6.1 系统温度测定试验台架 | 第68-70页 |
| 5.6.2 实验数据分析 | 第70-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间的科研项目及成果情况 | 第78页 |