| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3.1 会计核算模式定义综述 | 第13页 |
| 1.3.2 会计核算模式分类综述 | 第13-14页 |
| 1.3.3 会计核算模式的选择 | 第14-15页 |
| 1.3.4 铁路运输企业会计核算模式综述 | 第15页 |
| 1.3.5 研究评述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 会计核算模式及铁路运输企业现行会计核算模式的成因 | 第18-26页 |
| 2.1 会计核算模式 | 第18-21页 |
| 2.1.1 会计核算模式的分类 | 第19页 |
| 2.1.2 会计核算模式的定义 | 第19-21页 |
| 2.2 铁路运输企业现行会计核算模式 | 第21-25页 |
| 2.2.1 会计目标的需要 | 第21页 |
| 2.2.2 客观环境的影响 | 第21-23页 |
| 2.2.3 会计工作组织方式的影响 | 第23-24页 |
| 2.2.4 会计核算手段的影响 | 第24-25页 |
| 2.3 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 铁路运输企业会计核算模式存在的问题 | 第26-35页 |
| 3.1 会计目标定位问题 | 第26页 |
| 3.2 客观环境问题 | 第26-28页 |
| 3.3 会计工作组织方式问题 | 第28-32页 |
| 3.4 核算手段问题 | 第32-34页 |
| 3.4.1 现行的会计信息系统不适应集团管理的需要 | 第32-33页 |
| 3.4.2 财务会计数据的集成化程度不高 | 第33页 |
| 3.4.3 集中的财务会计数据深度挖掘使用不够。 | 第33-34页 |
| 3.4.4 财会信息系统的后续开发维护、升级换代及整合不到位 | 第34页 |
| 3.5 小结 | 第34-35页 |
| 第4章 铁路运输企业实施会计集中核算的可行性 | 第35-42页 |
| 4.1 中国石油财务集中实例 | 第35-40页 |
| 4.1.1 实施分（子）公司以下会计集中核算 | 第35-37页 |
| 4.1.2 划分责任中心 | 第37-38页 |
| 4.1.3 集中核算方式优化整合相关业务处理的规定 | 第38页 |
| 4.1.4 中国石油“集中管理方案”实例小结 | 第38-39页 |
| 4.1.5 中国石油“集中管理方案”的借鉴意义 | 第39-40页 |
| 4.2 铁路运输企业实行会计集中核算的可行性 | 第40-41页 |
| 4.2.1 从世界铁路和国内运营性质相近的国有大型企业会计核算的实践来看 | 第40页 |
| 4.2.2 从中国铁路改革发展的内在需要来看 | 第40页 |
| 4.2.3 从信息化技术的发展和支持能力来看 | 第40-41页 |
| 4.3 小结 | 第41-42页 |
| 第5章 铁路运输企业实施会计集中核算方案 | 第42-52页 |
| 5.1 总体思路 | 第42页 |
| 5.2 总体方案 | 第42-44页 |
| 5.2.1 改革铁路局收支两条线核算体系 | 第43页 |
| 5.2.2 改革三级核算为两级核算 | 第43页 |
| 5.2.3 完善财会管理信息系统 | 第43-44页 |
| 5.3 实施方案 | 第44-47页 |
| 5.3.1 把运输站段作为原始数据的录入前端 | 第44-45页 |
| 5.3.2 把铁路局财务处作为会计核算业务处理后台 | 第45-46页 |
| 5.3.3 把铁路总公司作为会计核算信息的上级使用者 | 第46页 |
| 5.3.4 注意事项 | 第46-47页 |
| 5.4 信息技术支持 | 第47-50页 |
| 5.4.1 两种方案的可行性分析 | 第47-48页 |
| 5.4.2 会计集中核算对财会管理信息系统的要求 | 第48-50页 |
| 5.5 做好会计核算模式转换的衔接 | 第50-51页 |
| 5.6 小结 | 第51-52页 |
| 结论与建议 | 第52-55页 |
| 1.研究结论 | 第52-53页 |
| 2.相关建议 | 第53页 |
| 3.研究的局限性及进一步研究的问题 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
