| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的来源和意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 民航发动机健康管理结构框架 | 第17-26页 |
| 2.1 健康管理概念的提出 | 第17-18页 |
| 2.2 民航发动机健康管理的定义 | 第18-19页 |
| 2.3 民用飞机系统健康管理 | 第19-25页 |
| 2.3.1 民用飞机系统健康管理组成 | 第20-24页 |
| 2.3.2 民用飞机系统健康管理关键技术 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小节 | 第25-26页 |
| 第三章 民航发动机实时监控的参数信息 | 第26-33页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 民航发动机健康管理中的主要参数信息 | 第26-31页 |
| 3.2.1 民航发动机的气路参数 | 第26-28页 |
| 3.2.2 发动机气路参数在实时监控中的作用 | 第28-29页 |
| 3.2.3 民航发动机滑油参数在实时监控中的作用 | 第29-30页 |
| 3.2.4 发动机振动参数在实时监控中的作用 | 第30-31页 |
| 3.3 民航发动机实时监控中主要监控参数的获取 | 第31-33页 |
| 第四章 民航发动机健康管理中的实时监控关键技术 | 第33-45页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 利用EGT裕度实现对发动机的状态监控 | 第33-38页 |
| 4.3 实时监控中的趋势分析技术 | 第38-44页 |
| 4.3.1 趋势分析算法 | 第38-39页 |
| 4.3.2 各参数权值的确定 | 第39-41页 |
| 4.3.3 涡扇发动机性能评估网络体系构建 | 第41-42页 |
| 4.3.4 模型计算与结果分析 | 第42-44页 |
| 4.4 超限报警技术 | 第44-45页 |
| 第五章 民航发动机实时监控与信息管理系统设计 | 第45-59页 |
| 5.1 民航发动机实时监控系统的系统需求 | 第45页 |
| 5.2 民航发动机实时监控与信息管理系统的体系结构设计 | 第45-47页 |
| 5.2.1 信息的传输接收与储存 | 第46-47页 |
| 5.2.2 发动机状态监控 | 第47页 |
| 5.2.3 发动机的信息管理 | 第47页 |
| 5.3 民航发动机实时监控与信息管理系统的数据库结构设计 | 第47-50页 |
| 5.3.1 数据库的总体设计 | 第47-48页 |
| 5.3.2 数据库的信息流程 | 第48-49页 |
| 5.3.3 数据库的结构设计 | 第49-50页 |
| 5.4 系统开发工具 | 第50-53页 |
| 5.4.1 Visual Studio 2010开发软件 | 第50页 |
| 5.4.2 NET Framework框架 | 第50-51页 |
| 5.4.3 C | 第51页 |
| 5.4.4 ASP.NET技术 | 第51-53页 |
| 5.4.5 SQL Server 2008数据库 | 第53页 |
| 5.5 系统界面设计与功能介绍 | 第53-58页 |
| 5.5.1 系统登录界面 | 第53-54页 |
| 5.5.2 机队状态查询 | 第54-55页 |
| 5.5.3 性能实时监控模块 | 第55-56页 |
| 5.5.4 历史监控信息模块 | 第56-57页 |
| 5.5.5 故障警报信息模块 | 第57-58页 |
| 5.5.6 维修手册模块 | 第58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 6.1 结论 | 第59页 |
| 6.2 展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |
