| 内容提要 | 第4-5页 |
| 中文摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-11页 |
| 绪论 | 第15-29页 |
| 一、选题意义 | 第15-16页 |
| 二、国内外研究现状 | 第16-27页 |
| 1 国内研究现状 | 第16-19页 |
| 2 国外研究现状 | 第19-27页 |
| 三、论文的基本结构、研究方法、创新和不足 | 第27-29页 |
| 1 论文的基本结构 | 第27-28页 |
| 2 研究方法 | 第28页 |
| 3 创新和不足 | 第28-29页 |
| 第1章 俄国铁路修建的五个阶段 | 第29-75页 |
| 1.1 俄国铁路修建的滥觞 | 第29-36页 |
| 1.1.1 铁路修建前俄国经济和交通状况 | 第29-35页 |
| 1.1.2.俄国铁路萌芽 | 第35-36页 |
| 1.2 俄国铁路修建开端 | 第36-46页 |
| 1.3 俄国铁路修建第一次热潮（19 世纪60年代中期—70 年代中期） | 第46-56页 |
| 1.3.1 19 世纪50年代—60 年代中期铁路修建 | 第46-49页 |
| 1.3.2 第一次铁路修建热潮 | 第49-56页 |
| 1.4 俄国铁路修建第二次热潮（19 世纪90年代） | 第56-63页 |
| 1.5 20 世纪初至十月革命前俄国铁路修建小热潮 | 第63-75页 |
| 第2章 俄国铁路的修建模式 | 第75-93页 |
| 2.1“承租体系”修建模式 | 第75-82页 |
| 2.1.1 建设模式的争论 | 第75-80页 |
| 2.1.2 承租体系及其发展演化 | 第80-82页 |
| 2.2 公私混合修建模式 | 第82-88页 |
| 2.2.1 公私混合修建模式的特征 | 第82-84页 |
| 2.2.2 公私混合修建模式的规模 | 第84-88页 |
| 2.3 官资铁路修建模式 | 第88-93页 |
| 第3章 俄国铁路修建的资金保障 | 第93-121页 |
| 3.1 外资 | 第93-102页 |
| 3.1.1 国债 | 第93-98页 |
| 3.1.2 政府担保铁路公司债券 | 第98-102页 |
| 3.2 铁路基金及国内债券 | 第102-105页 |
| 3.3 几条重要铁路的资金来源 | 第105-121页 |
| 3.3.1 彼得堡—莫斯科铁路建设资金的来源 | 第105-108页 |
| 3.3.2 莫斯科—下诺夫哥罗德铁路建设资金的来源 | 第108-112页 |
| 3.3.3 北方铁路建设资金的来源 | 第112-121页 |
| 第4章 俄国铁路修建的技术、物力及人力保障 | 第121-153页 |
| 4.1 铁路修建的技术保障 | 第121-129页 |
| 4.1.1 勘测与设计 | 第121-126页 |
| 4.1.2 路基及路面工程 | 第126-129页 |
| 4.2 铁路修建的设施保障 | 第129-143页 |
| 4.2.1 轨道生产与供应 | 第129-132页 |
| 4.2.2 机车生产与供应 | 第132-137页 |
| 4.2.3 车厢生产与供应 | 第137-139页 |
| 4.2.4 车站、机车库及修配厂 | 第139-143页 |
| 4.3 铁路修建的人力保障 | 第143-153页 |
| 4.3.1 铁路工程技术人员培养 | 第143-146页 |
| 4.3.2 铁路工人 | 第146-149页 |
| 4.3.3 军人参与 | 第149-153页 |
| 第5章 俄国铁路网和重要铁路的修建 | 第153-189页 |
| 5.1 俄国铁路网 | 第153-158页 |
| 5.2 若干重要铁路的修建 | 第158-189页 |
| 5.2.1 莫斯科—下诺夫哥罗德铁路修建 | 第158-164页 |
| 5.2.2 塔什干铁路修建 | 第164-169页 |
| 5.2.3 西伯利亚大铁路修建 | 第169-176页 |
| 5.2.4 北方铁路修建 | 第176-181页 |
| 5.2.5 莫斯科—喀山铁路修建 | 第181-189页 |
| 第6章 俄国铁路运输的组织与管理 | 第189-217页 |
| 6.1 铁路运输的组织 | 第189-195页 |
| 6.1.1 列车运行表 | 第189-190页 |
| 6.1.2 铁路信号、集中联锁和通讯 | 第190-195页 |
| 6.2 铁路运输的管理 | 第195-217页 |
| 6.2.1 对私有铁路企业的财政监督措施 | 第195-200页 |
| 6.2.2 运价改革 | 第200-207页 |
| 6.2.3 私有铁路国有化 | 第207-213页 |
| 6.2.4 国有铁路的组织管理 | 第213-217页 |
| 第7章 铁路修建对俄国经济发展的影响 | 第217-247页 |
| 7.1 铁路对商品流通和人口流动的影响 | 第217-230页 |
| 7.1.1 铁路促进商品流通 | 第217-226页 |
| 7.1.2 铁路促进人口流动 | 第226-230页 |
| 7.2 铁路对工业发展的影响 | 第230-247页 |
| 7.2.1 冶金工业崛起 | 第230-237页 |
| 7.2.2 运输机器制造业勃兴 | 第237-241页 |
| 7.2.3 燃料工业崛起 | 第241-247页 |
| 结论 | 第247-251页 |
| 参考文献 | 第251-265页 |
| 攻读博士期间发表的学术论文 | 第265-267页 |
| 后记 | 第267页 |
