| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 常见抗蛇行减振器 | 第14-20页 |
| 1.2.1 Koni抗蛇行减振器 | 第14-18页 |
| 1.2.2 Dispen抗蛇行减振器 | 第18-19页 |
| 1.2.3 Sachs减振器 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要研究工作 | 第21-23页 |
| 第二章 减振器静态及动态数学模型 | 第23-28页 |
| 2.1 减振器静态阻尼模型 | 第23-24页 |
| 2.2 液压减振动态阻尼模型(MAXWELL模型) | 第24-26页 |
| 2.3 减振器的刚度特性 | 第26-27页 |
| 2.4 本章总结 | 第27-28页 |
| 第三章 抗蛇行减振器不同安装长度对其阻尼特性影响 | 第28-34页 |
| 3.1 试验台以及加载设备介绍 | 第28-29页 |
| 3.2 抗蛇行减振器静态与动态阻尼特性试验 | 第29-33页 |
| 3.2.1 静态阻尼特性试验 | 第29-30页 |
| 3.2.2 动态阻尼特性试验 | 第30-33页 |
| 3.3 本章总结 | 第33-34页 |
| 第四章 抗蛇行减振器两种服役阶段静态及动态特性研究 | 第34-40页 |
| 4.1 减振器使用一段时间后常见故障分析 | 第34-35页 |
| 4.1.1 漏油 | 第34-35页 |
| 4.1.2 示功图不合格 | 第35页 |
| 4.2 新旧减振器静态与动态特性试验 | 第35-39页 |
| 4.2.1 静态阻尼特性试验 | 第35-36页 |
| 4.2.2 动态阻尼特性试验 | 第36-39页 |
| 4.3 本章总结 | 第39-40页 |
| 第五章 抗蛇行减振器内部油液温度对其动态特性影响 | 第40-53页 |
| 5.1 减振器油液温度对其动态特性影响 | 第40-44页 |
| 5.1.1 A类型油液对减振器阻尼特性影响 | 第41-42页 |
| 5.1.2 B类型油液对减振器阻尼特性影响 | 第42-44页 |
| 5.2 油液温度对减振器动态特性影响 | 第44-46页 |
| 5.2.1 A类型油液温度对减振器动态特性影响 | 第44-45页 |
| 5.2.2 B类型油液温度对减振器动态特性影响 | 第45-46页 |
| 5.3 抗蛇行减振器低温与常温时域特性研究 | 第46-50页 |
| 5.4 解决液压减振器温变问题的措施 | 第50-51页 |
| 5.4.1 新型减振器的设计与研发 | 第50-51页 |
| 5.4.2 基于温度补偿的半主动减振器的设计与研发 | 第51页 |
| 5.4.3 馈能式减振器的设计与研发 | 第51页 |
| 5.5 本章总结 | 第51-53页 |
| 第六章 抗蛇行减振器油液温度对整车动力学性能影响 | 第53-64页 |
| 6.1 车辆动力学性能评定标准 | 第53-55页 |
| 6.1.1 车辆平稳性和舒适性评定标准 | 第53-54页 |
| 6.1.2 曲线通过性能评定标准 | 第54-55页 |
| 6.2 油液温度对车辆稳定性影响 | 第55-56页 |
| 6.3 油液温度对车辆平稳性影响 | 第56-58页 |
| 6.4 油液温度对车辆安全性影响 | 第58-62页 |
| 6.4.1 油液温度对车辆脱轨系数影响 | 第58-60页 |
| 6.4.2 油液温度对车辆轮重减载率影响 | 第60-61页 |
| 6.4.3 油液温度对车辆轮轴横向力影响 | 第61-62页 |
| 6.4.4 油液温度对车辆倾覆系数影响 | 第62页 |
| 6.5 本章总结 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加科研项目情况 | 第71-72页 |
