博世集团精益产线设计的研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 前言 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究的背景 | 第11-18页 |
| 1.1.1 企业背景简介 | 第11页 |
| 1.1.2 汽车行业国内外现状综述 | 第11-14页 |
| 1.1.3 汽车零部件行业现状综述 | 第14-15页 |
| 1.1.4 产品及外部市场环境 | 第15-17页 |
| 1.1.5 企业内部环境 | 第17-18页 |
| 1.2 研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.2.1 提高企业生产柔性 | 第18页 |
| 1.2.2 降低企业生产库存 | 第18-19页 |
| 1.2.3 提高产品生产质量 | 第19页 |
| 1.2.4 降低企业综合生产成本 | 第19页 |
| 1.3 研究的理论方法及过程 | 第19-23页 |
| 1.3.1 精益生产理论 | 第19-20页 |
| 1.3.2 工业工程理论 | 第20-23页 |
| 1.3.3 同步工程理论 | 第23页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 问题分析 | 第25-37页 |
| 2.1 产品特征及其生产工艺 | 第25-29页 |
| 2.1.1 产品功能单一但种类多，难以标准化 | 第25-28页 |
| 2.1.2 生产工艺复杂，新产品导入成本高 | 第28-29页 |
| 2.2 生产现状分析 | 第29-35页 |
| 2.2.1 产品种类多，订单波动大 | 第29-32页 |
| 2.2.2 目前的生产布局存在诸多问题 | 第32-33页 |
| 2.2.3 生产关键绩效指标较低 | 第33-35页 |
| 2.3 问题总结 | 第35-37页 |
| 第3章 问题解决目标及方案 | 第37-63页 |
| 3.1 问题解决目标及思路 | 第37页 |
| 3.2 配合产品开发流程的精益规划原则 | 第37-42页 |
| 3.2.1 精益规划原则简介 | 第37-39页 |
| 3.2.2 精益规划原则结合产品工程 | 第39-40页 |
| 3.2.3 精益规划原则体系关键过程和元素 | 第40-42页 |
| 3.3 精益化产线设计方法 | 第42-44页 |
| 3.3.1 精益化产线的概念 | 第42-43页 |
| 3.3.2 精益化产线设计的必要性 | 第43-44页 |
| 3.4 精益化产线设计方法的步骤 | 第44-61页 |
| 3.4.1 精益化产线设计准备 | 第44-46页 |
| 3.4.2 初始条件和数据分析及计算 | 第46-49页 |
| 3.4.3 操作工流设计 | 第49-53页 |
| 3.4.4 检查机器设备能力，确定合适的机器类型 | 第53页 |
| 3.4.5 设计产线 | 第53-58页 |
| 3.4.6 模拟产线架设并检验 | 第58-60页 |
| 3.4.7 总结并确定可选方案 | 第60页 |
| 3.4.8 试运行和实际运行检验 | 第60-61页 |
| 3.5 问题解决方案 | 第61-63页 |
| 第4章 实际案例应用于分析 | 第63-79页 |
| 4.1 现有类型生产线改造 | 第63-64页 |
| 4.1.1 作业平衡改善 | 第63-64页 |
| 4.2 DF11精益化生产线设计 | 第64-67页 |
| 4.2.1 精益化产线设计在DF11生产线的应用 | 第65-66页 |
| 4.2.2 最终设计方案 | 第66-67页 |
| 4.2.3 产线完成 | 第67页 |
| 4.3 DF19新产品设计及产线设计 | 第67-73页 |
| 4.3.1 DF19新产品精益规划原则 | 第67-68页 |
| 4.3.2 DF19产品前提研讨会 | 第68-69页 |
| 4.3.3 DF19产品风险评估 | 第69-72页 |
| 4.3.4 DF19产品基础设备概念确定 | 第72页 |
| 4.3.5 DF19产品精益化产线设计 | 第72-73页 |
| 4.4 完成效果 | 第73-79页 |
| 4.4.1 生产线关键绩效 | 第73-75页 |
| 4.4.2 投资回报 | 第75-77页 |
| 4.4.3 库存及质量水平 | 第77-79页 |
| 第5章 总结及展望 | 第79-81页 |
| 5.1 总结 | 第79-80页 |
| 5.2 不足与展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录 1 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第86页 |
