电动汽车充换电服务网络运营模式的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车市场发展情况 | 第11-17页 |
| 1.2.1 电动汽车市场容量预测 | 第14-16页 |
| 1.2.2 电动汽车产业发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第17-18页 |
| 第2章 电动汽车充换电站建设分析 | 第18-28页 |
| 2.1 国内国外电动汽车充电站的发展现状 | 第18-23页 |
| 2.1.1 美国电动汽车充电站 | 第18-19页 |
| 2.1.2 以色列电动汽车充电站 | 第19-20页 |
| 2.1.3 法国电动汽车充电站 | 第20页 |
| 2.1.4 日本电动汽车充电站 | 第20-21页 |
| 2.1.5 中国电动汽车充电站 | 第21-23页 |
| 2.2 电动汽车电池交换站发展现状 | 第23-25页 |
| 2.2.1 电池交换站 | 第24-25页 |
| 2.2.2 电池租赁充电站 | 第25页 |
| 2.3 电动汽车充换电站发展趋势 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 电动汽车充换电站建设模式分析 | 第28-32页 |
| 3.1 杭州市电动汽车保有量分析 | 第28-29页 |
| 3.2 充电站建设综合经济效益分析 | 第29-30页 |
| 3.2.1 集中充电及配送模式 | 第29-30页 |
| 3.2.2 充换电站模式 | 第30页 |
| 3.3 充换电站规划建设思路 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第4章 电动汽车充电站建设规模分析 | 第32-35页 |
| 4.1 电动汽车的换电需求分析 | 第32-33页 |
| 4.2 电动汽车充电站服务能力 | 第33-34页 |
| 4.2.1 集中充电站 | 第33-34页 |
| 4.2.2 充换电站 | 第34页 |
| 4.2.3 配送站 | 第34页 |
| 4.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 电动汽车动力电池充电策略 | 第35-44页 |
| 5.1 电动汽车充放电技术 | 第35-36页 |
| 5.1.1 单向无序电能充电模式 | 第35-36页 |
| 5.1.2 单向有序电能充电模式 | 第36页 |
| 5.1.3 双向有序电能转换模式 | 第36页 |
| 5.2 动力电池充电策略分析 | 第36-38页 |
| 5.2.1 常规充电模式 | 第37页 |
| 5.2.2 快速充电模式 | 第37页 |
| 5.2.3 机械充电模式 | 第37-38页 |
| 5.3 充电策略的效益分析 | 第38-40页 |
| 5.3.1 边界条件 | 第38-39页 |
| 5.3.2 设备成本 | 第39-40页 |
| 5.4 充电设施建设场所分析 | 第40-42页 |
| 5.4.1 电力企业原有用地 | 第40页 |
| 5.4.2 停车场等公共场所 | 第40-41页 |
| 5.4.3 高速公路服务区或者国道线 | 第41页 |
| 5.4.4 其他建设方式 | 第41-42页 |
| 5.5 充电设施建设的社会经济效益 | 第42-43页 |
| 5.5.1 提高土地利用率 | 第42页 |
| 5.5.2 提高电网的使用效率,增加资源利用率 | 第42页 |
| 5.5.3 减少对化石燃料的依赖 | 第42-43页 |
| 5.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第6章 基于电池租赁的整车租赁模式研究 | 第44-52页 |
| 6.1 整车(裸车)租赁的电动汽车租赁模式 | 第44-45页 |
| 6.1.1 整车(裸车)租赁的定义 | 第44页 |
| 6.1.2 计量计费方式 | 第44页 |
| 6.1.3 补贴政策 | 第44-45页 |
| 6.2 基于电池租赁整车租赁模式实例分析 | 第45-51页 |
| 6.2.1 背景 | 第45-46页 |
| 6.2.2 车型选择 | 第46-49页 |
| 6.2.3 租赁类型 | 第49页 |
| 6.2.3.1 短期租赁 | 第49页 |
| 6 2.3 2 商务长租 | 第49页 |
| 6.2.3.3 以租代买 | 第49页 |
| 6.2.4 效益分析 | 第49-51页 |
| 6.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第7章 结论与展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 作者简介 | 第56页 |
