| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 红砂岩研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 基坑变形研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 基坑支护结构方案优选 | 第10页 |
| 1.2.4 基坑开挖对周边环境影响 | 第10-11页 |
| 1.2.5 基坑开挖周边环境变形控制 | 第11页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容 | 第12页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第12-14页 |
| 2 基坑及周边环境变形相关理论分析 | 第14-18页 |
| 2.1 作用下围护结构上的土压力 | 第14页 |
| 2.2 基坑变形性状 | 第14-16页 |
| 2.2.1 围护墙体变形 | 第15页 |
| 2.2.2 地表沉降变形 | 第15-16页 |
| 2.3 地表沉降估算 | 第16-17页 |
| 2.3.1 经验估算法 | 第16页 |
| 2.3.2 地层损失法 | 第16页 |
| 2.3.3 时空效应法 | 第16-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 3 兰州市地铁1号线车站深基坑支护结构选型 | 第18-31页 |
| 3.1 支护结构选型 | 第18-20页 |
| 3.1.1 支护结构选型的影响因素 | 第18页 |
| 3.1.2 支护结构选型的原则 | 第18-19页 |
| 3.1.3 支护结构常用类型 | 第19-20页 |
| 3.2 兰州地铁1号线省政府车站深基坑支护方案 | 第20-29页 |
| 3.2.1 省政府车站深基坑工程概况 | 第20-21页 |
| 3.2.2 省政府车站深基坑周边环境 | 第21-22页 |
| 3.2.3 省政府车站深基坑工程地质条件 | 第22-24页 |
| 3.2.4 省政府车站深基坑水文地质条件 | 第24页 |
| 3.2.5 省政府车站深基坑不良地质现象 | 第24-25页 |
| 3.2.6 省政府车站深基坑支护结构体系方案 | 第25-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 4 基于模糊层次分析法的地铁深基坑支护结构方案优选 | 第31-42页 |
| 4.1 层次分析法原理 | 第31-34页 |
| 4.2 省政府车站深基坑支护方案比选 | 第34-41页 |
| 4.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 省政府车站深基坑变形规律 | 第42-68页 |
| 5.1 省政府车站深基坑周边地表沉降 | 第44-47页 |
| 5.2 省政府车站深基坑周边管线变形 | 第47-49页 |
| 5.2.1 燃气管线沉降变形 | 第47-48页 |
| 5.2.2 污水管线沉降变形 | 第48-49页 |
| 5.3 省政府车站深基坑围护结构侧向位移 | 第49-53页 |
| 5.4 省政府车站深基坑支撑轴力变化 | 第53-61页 |
| 5.5 省政府车站深基坑建筑物沉降变形 | 第61-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 兰州市地铁1号线车站深基坑数值模拟分析 | 第68-82页 |
| 6.1 有限元差分计算软件FLAC3D简介 | 第68-69页 |
| 6.1.1 FLAC有限元差分计算方法介绍 | 第68页 |
| 6.1.2 FLAC3D基本计算原理 | 第68-69页 |
| 6.2 省政府车站深基坑开挖数值模拟分析 | 第69-82页 |
| 6.2.1 建立计算模型 | 第69-71页 |
| 6.2.2 计算结果分析 | 第71-81页 |
| 6.2.3 小结 | 第81-82页 |
| 7 结论与展望 | 第82-84页 |
| 7.1 结论 | 第82-83页 |
| 7.2 展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第89页 |