| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 论文研究的目的、意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究动态、水平 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究动态、水平 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究动态、水平 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 本文的技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 国内外高铁快运货物发展现状 | 第19-26页 |
| 2.1 高铁快运的相关概念及服务种类 | 第19-21页 |
| 2.1.1 高铁快运的概念 | 第19页 |
| 2.1.2 高铁快运的服务种类 | 第19-21页 |
| 2.2 国外高铁快运货物组织发展现状 | 第21-22页 |
| 2.3 我国高铁快运货物组织发展现状 | 第22-24页 |
| 2.4 我国高铁快运存在的主要问题 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 我国高速铁路快运货物市场分析 | 第26-36页 |
| 3.1 我国快递市场的发展 | 第26-30页 |
| 3.1.1 我国快递市场的发展现状 | 第26-29页 |
| 3.1.2 我国快递业务结构及区域分布情况 | 第29-30页 |
| 3.2 我国快递市场业务量预测 | 第30-32页 |
| 3.3 快运货物在各运输方式下的选择 | 第32-33页 |
| 3.4 我国高铁快运市场需求定位 | 第33-34页 |
| 3.5 我国高速铁路快运市场需求量预测 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 构建我国高铁快运组织模式体系 | 第36-44页 |
| 4.1 我国现有高铁快运组织模式下的载运能力计算 | 第36-37页 |
| 4.1.1 动车组确认车模式的载货能力计算 | 第36-37页 |
| 4.1.2 现有客运动车组捎带模式的载运能力计算 | 第37页 |
| 4.1.3 评估我国现有高铁快运组织模式的载运能力 | 第37页 |
| 4.2 新型的高铁快运组织模式 | 第37-41页 |
| 4.2.1 相关概念介绍 | 第37-38页 |
| 4.2.2 增加两种新型组织模式的必要性分析 | 第38页 |
| 4.2.3 客运动车组加挂行包车厢的技术及经济可行性分析 | 第38-39页 |
| 4.2.4 高铁快运专列的技术及经济可行性分析 | 第39-41页 |
| 4.3 构建我国高铁快运组织模式新体系 | 第41-43页 |
| 4.3.1 动车组确认车 | 第41页 |
| 4.3.2 现有客运动车组捎带 | 第41-42页 |
| 4.3.3 客运动车组加挂行包车厢 | 第42页 |
| 4.3.4 高铁快运专列 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 我国高铁快运货物列车的开行方案优化 | 第44-60页 |
| 5.1 组织方案模型分析 | 第44-49页 |
| 5.1.1 开行方案的基本假设 | 第44页 |
| 5.1.2 高铁快运的网络描述及相关参数说明 | 第44-45页 |
| 5.1.3 构建开行方案数学模型 | 第45-49页 |
| 5.2 算法设计 | 第49-52页 |
| 5.3 以京广间高铁快运为例分析 | 第52-59页 |
| 5.3.1 节点城市的选择 | 第53-55页 |
| 5.3.2 相关准备工作 | 第55-56页 |
| 5.3.3 模型求解及开行方案确定 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 论文的主要研究与结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |