| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 第一节 研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 一、研究背景 | 第11-12页 |
| 二、研究意义 | 第12-13页 |
| 第二节 研究目的 | 第13页 |
| 第三节 文献综述 | 第13-15页 |
| 第四节 研究内容和研究方案 | 第15-18页 |
| 一、研究内容 | 第15-17页 |
| 二、研究方法 | 第17页 |
| 三、研究方案 | 第17-18页 |
| 第五节 研究的技术路线、理论及工具 | 第18-24页 |
| 一、研究的技术路线 | 第18页 |
| 二、研究运用理论 | 第18-22页 |
| 三、研究运用的工具 | 第22-24页 |
| 第二章 昆明场站公司车场开发的SWOT分析 | 第24-32页 |
| 第一节 昆明场站公司概况 | 第24页 |
| 第二节 昆明场站公司车场开发优势 | 第24-25页 |
| 一、位置优势 | 第24页 |
| 二、资源和行业优势 | 第24-25页 |
| 三、土地一级特许开发权 | 第25页 |
| 第三节 昆明场站公司车场开发劣势 | 第25-27页 |
| 一、法律法规不健全 | 第25-26页 |
| 二、房地产销售市场的影响 | 第26页 |
| 三、车场面积小,综合开发难度大 | 第26页 |
| 四、缺乏人才队伍 | 第26-27页 |
| 五、资金困局 | 第27页 |
| 第四节 昆明场站公司车场开发机会 | 第27-29页 |
| 一、国家政策 | 第27-28页 |
| 二、市场机会 | 第28页 |
| 三、经济发展机会 | 第28页 |
| 四、交通发展机会 | 第28-29页 |
| 第五节 昆明场站公司车场开发威胁 | 第29-30页 |
| 一、漫长的土地变性过程和办证流程 | 第29页 |
| 二、竞争对手众多 | 第29页 |
| 三、无经济效益的场站设施 | 第29-30页 |
| 四、土地一级开发时间长、成本高 | 第30页 |
| 第六节 车场开发战略选择 | 第30-32页 |
| 第三章 综合开发战略实施内容设计 | 第32-38页 |
| 第一节 综合开发模式 | 第32-35页 |
| 一、开发模式 | 第32-33页 |
| 二、建设模式 | 第33-35页 |
| 第二节 综合开发盈利模式 | 第35-36页 |
| 一、土地一级开发收益 | 第35-36页 |
| 二、综合开发收益 | 第36页 |
| 三、运营收益 | 第36页 |
| 第三节 综合开发运营模式 | 第36-38页 |
| 第四章 场站综合开发战略实施与对策 | 第38-50页 |
| 第一节 利用土地一级开发权,整合土地资源 | 第38-40页 |
| 一、与地铁建设同步整合土地资源 | 第38-39页 |
| 二、借力"城中村"、"城市更新改造"的机会 | 第39-40页 |
| 第二节 运用"PPP"模式解决资金困局 | 第40-43页 |
| 一、项目可行性分析 | 第40-41页 |
| 二、PPP实施路径和资产转移路径 | 第41-42页 |
| 三、融资方式 | 第42-43页 |
| 四、回报 | 第43页 |
| 第三节 组建专业团队提高项目管理水平 | 第43-44页 |
| 一、清晰的目标和实现路径 | 第43-44页 |
| 二、工作技能 | 第44页 |
| 三、良好的沟通能力和相互信任 | 第44页 |
| 第四节 实行"差异化"、"品牌化"策略,提高项目盈利水平 | 第44-49页 |
| 一、差异化策略 | 第45-47页 |
| 二、品牌化策略 | 第47-49页 |
| 第五节 在差异化策略中须重点控制的风险因素 | 第49-50页 |
| 一、控制差异化的成本风险 | 第49页 |
| 二、找准差异化的点 | 第49-50页 |
| 第五章 雨花车场与菊花村车场开发实例对比 | 第50-55页 |
| 第一节 雨花车场与菊花村车场开发模式分析 | 第50-51页 |
| 一、雨花车场 | 第50页 |
| 二、菊花村车场 | 第50-51页 |
| 第二节 雨花车场与菊花村车场盈利模式分析 | 第51-53页 |
| 第三节 评价 | 第53-55页 |
| 第六章 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |