| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 图目录 | 第9-10页 |
| 表目录 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-38页 |
| 1 研究背景 | 第11-13页 |
| ·新型产业分工模式兴起 | 第11-12页 |
| ·汽车产业成为现代制造业主导产业 | 第12-13页 |
| 2 研究意义 | 第13-14页 |
| ·理论意义 | 第13页 |
| ·实践意义 | 第13-14页 |
| 3 国内外研究进展 | 第14-35页 |
| ·价值链及相关链条概念辨析 | 第14-17页 |
| ·价值链相关研究 | 第17-23页 |
| ·产业价值链区域分工研究 | 第23-29页 |
| ·产业价值链区域分工影响因素 | 第29-35页 |
| ·小结 | 第35页 |
| 4 研究框架与内容 | 第35-36页 |
| 5 数据来源及环节划分与研究方法 | 第36-38页 |
| ·数据来源及环节划分 | 第36-38页 |
| ·研究方法 | 第38页 |
| 第二章 北京市汽车产业发展及空间分布 | 第38-42页 |
| 1 汽车产业发展概况 | 第38-40页 |
| 2 汽车产业空间分布及其变化 | 第40-42页 |
| 第三章 北京市汽车产业价值链地域分工 | 第42-63页 |
| 1 汽车产业价值链主要环节利润分布 | 第42-46页 |
| ·基于平均利润的汽车产业价值链呈对称“U”型曲线特征 | 第42-44页 |
| ·基于销售利润率的汽车产业价值链呈“波型”曲线特征 | 第44-46页 |
| 2 汽车产业价值链主要环节空间分布及变化 | 第46-54页 |
| ·一般零部件制造环节空间分布及变化 | 第46-47页 |
| ·核心零部件制造环节空间分布及变化 | 第47-49页 |
| ·汽车车身、挂车制造环节空间分布及变化 | 第49-50页 |
| ·汽车整车制造环节空间分布及变化 | 第50-51页 |
| ·改装汽车制造环节空间分布及变化 | 第51-52页 |
| ·汽车修理环节空间分布及变化 | 第52-54页 |
| 3 汽车产业价值链上要环节空间布局的相关性 | 第54-56页 |
| 4 北京市汽车产业价值链地域分工模式 | 第56-58页 |
| 5 北京汽车产业价值链地域分工的影响因素 | 第58-62页 |
| ·空间成本因素 | 第59-60页 |
| ·产业集聚作用 | 第60页 |
| ·市场导向作用 | 第60-61页 |
| ·政策调控作用 | 第61页 |
| ·现代科学技术的引领作用 | 第61-62页 |
| 6 小结 | 第62-63页 |
| 第四章 北京现代主导的汽车产业价值链地域分工 | 第63-74页 |
| 1 北京现代汽车企业发展概况 | 第63-64页 |
| 2 北京现代主导的汽车产业价值链主要环节空间分布 | 第64-68页 |
| ·一般零部件环节空间分布 | 第66-67页 |
| ·核心零部件环节空间分布 | 第67页 |
| ·汽车整车制造环节空间分布 | 第67-68页 |
| 3 北京现代主导的汽车产业价值链主要环节空间布局的相关性 | 第68-69页 |
| 4 北京现代主导的汽车产业价值链地域分工模式 | 第69-70页 |
| 5 北京现代主导的汽车产业价值链地域分工影响因素 | 第70-74页 |
| ·文化根植作用 | 第71-72页 |
| ·产业集聚作用 | 第72页 |
| ·企业因素作用 | 第72-73页 |
| ·政策调控作用 | 第73页 |
| ·市场导向作用 | 第73-74页 |
| 6 小结 | 第74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-77页 |
| 1 结论 | 第74-76页 |
| 2 创新与不足 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
