航班计划的鲁棒性设计
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 图、表清单 | 第9-10页 |
| 第一章 绪 论 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·航班延误和恢复分析 | 第10-11页 |
| ·航班计划鲁棒性设计的概念 | 第11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-13页 |
| ·航班计划鲁棒性的国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·航班计划鲁棒性的国内研究现状 | 第13页 |
| ·本文研究方法 | 第13页 |
| ·本文内容结构 | 第13-15页 |
| 第二章 航班计划和鲁棒性设计概论 | 第15-20页 |
| ·航班计划的内容和实施流程 | 第15-16页 |
| ·航班计划的内容 | 第15页 |
| ·航班计划的实施流程 | 第15-16页 |
| ·鲁棒性设计的复杂性 | 第16-17页 |
| ·航空公司生产计划的复杂性 | 第16-17页 |
| ·鲁棒性定义和衡量的复杂性 | 第17页 |
| ·平衡计划成本和鲁棒性的复杂性 | 第17页 |
| ·航班计划鲁棒性的评价 | 第17-18页 |
| ·航班时刻的鲁棒性评价 | 第17-18页 |
| ·机型指派的鲁棒性评价 | 第18页 |
| ·飞机与机组路线的鲁棒性评价 | 第18页 |
| ·航班计划鲁棒性设计的一般方法 | 第18-20页 |
| ·模拟运营环境不确定性的鲁棒性设计 | 第18-19页 |
| ·通过增加约束条件提升鲁棒性 | 第19-20页 |
| 第三章 基于优化航班时刻的鲁棒性设计 | 第20-28页 |
| ·问题描述 | 第20-21页 |
| ·控制延误传播的航班时刻优化模型 | 第21-25页 |
| ·模型设想 | 第21-22页 |
| ·优化航班时刻的单层模型 | 第22页 |
| ·优化航班时刻的多层模型 | 第22-25页 |
| ·多延误下的优化模型 | 第25-26页 |
| ·算例验证 | 第26-28页 |
| 第四章 机型指派的鲁棒性设计 | 第28-37页 |
| ·机型指派问题的概念 | 第28页 |
| ·经典的航班串时空网络模型 | 第28-29页 |
| ·模型设想 | 第28-29页 |
| ·时刻网络模型的相关符号说明 | 第29页 |
| ·目标函数与约束 | 第29页 |
| ·机型指派鲁棒性设计的可行性 | 第29-30页 |
| ·机型指派对飞机维修的影响 | 第30页 |
| ·机型指派对航空公司收益的影响 | 第30页 |
| ·机型指派对延误成本和航班运行的影响 | 第30页 |
| ·鲁棒性设计：限制机型服务的机场数量 | 第30-31页 |
| ·鲁棒性设计：满足变动需求 | 第31-37页 |
| ·问题描述 | 第31页 |
| ·需求驱动的机型指派 | 第31-32页 |
| ·随机规划 | 第32-33页 |
| ·鲁棒性设计模型的构建 | 第33-35页 |
| ·模型求解分析 | 第35-37页 |
| 第五章 基于集合规划的均衡使用飞机模型 | 第37-47页 |
| ·问题描述 | 第37-38页 |
| ·数据模型构建 | 第38-40页 |
| ·输入信息的数据模型 | 第38-39页 |
| ·输出信息的数据模型 | 第39-40页 |
| ·业务模型构建 | 第40-44页 |
| ·定义决策变量 | 第40-42页 |
| ·业务约束的逻辑表达 | 第42-44页 |
| ·目标函数定义 | 第44页 |
| ·模型求解与算例分析 | 第44-47页 |
| ·模型求解 | 第44-45页 |
| ·算例分析 | 第45-47页 |
| 第六章 总结与展望 | 第47-48页 |
| ·本文总结 | 第47页 |
| ·未来研究展望 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第51页 |
