新型高压电控柴油机动态模型的研究
| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 柴油机电子控制技术 | 第6-9页 |
| 1．2 柴油机仿真技术 | 第9-12页 |
| 1．3 发动机模型 | 第12-15页 |
| 第二章 柴油机高压共轨燃油喷射系统 | 第15-25页 |
| 2．1 国内外柴油机高压共轨燃油喷射系统研究状况 | 第15-18页 |
| 2．2 电控柴油机高压共轨系统分析 | 第18-25页 |
| 2．2．1 高压共轨燃油喷射系统的构成 | 第18-19页 |
| 2．2．2 高压共轨燃油喷射系统的特征 | 第19-22页 |
| 2．2．3 共轨管 | 第22-24页 |
| 2．2．4 喷油定时与喷油速率 | 第24-25页 |
| 第三章 柴油机ECU硬件在环实时仿真系统 | 第25-37页 |
| 3．1 硬件在环实时仿真技术 | 第25-27页 |
| 3．2 ECU硬件在环仿真系统的总体描述 | 第27页 |
| 3．3 硬件在环仿真系统的硬件构成 | 第27-37页 |
| 3．3．1 发动机模型实时计算系统 | 第27-31页 |
| 3．3．1．1 DSP简介 | 第28-30页 |
| 3．3．1．2 TMS320C31软硬件资源 | 第30页 |
| 3．3．1．3 TMS320C31的高级编程 | 第30页 |
| 3．3．1．4 高速计算系统的结构 | 第30-31页 |
| 3．3．2 高速接口管理系统 | 第31-34页 |
| 3．3．3 监控系统 | 第34-35页 |
| 3．3．4 共享存储器 | 第35-37页 |
| 第四章 高压共轨柴油机动态模型 | 第37-67页 |
| 4．1 柴油机动态模型的建模原则 | 第37-39页 |
| 4．2 针对硬件在环仿真系统建模的模块划分 | 第39-42页 |
| 4．3 模型的基本假设条件 | 第42页 |
| 4．4 基本方程 | 第42-43页 |
| 4．5 汽缸内务阶段的热力过程分析 | 第43-46页 |
| 4．5．1 压缩阶段 | 第44页 |
| 4．5．2 燃烧阶段 | 第44页 |
| 4．5．3 膨胀阶段 | 第44-45页 |
| 4．5．4 排气阶段 | 第45页 |
| 4．5．5 进排气门叠开阶段 | 第45-46页 |
| 4．5．6 进气阶段 | 第46页 |
| 4．6 工质的热力学性质 | 第46-47页 |
| 4．7 气缸工作容积与传热面积 | 第47-48页 |
| 4．8 气缸周壁的传热 | 第48-49页 |
| 4．9 发动机的换气模型 | 第49-51页 |
| 4．10 供油特性模型 | 第51-52页 |
| 4．11 机械损失模型 | 第52-53页 |
| 4．12 发动机动力特性模型 | 第53-54页 |
| 4．13 燃烧模型 | 第54-61页 |
| 4．13．1 概述 | 第54-55页 |
| 4．13．2 Vibe燃烧模型 | 第55-58页 |
| 4．13．3 Waston燃烧模型 | 第58-61页 |
| 4．14 柴油机实时动态模型程序的开发 | 第61-62页 |
| 4．15 动态模型的模拟计算 | 第62-67页 |
| 全文总结 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
