| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1. 绪论 | 第11-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第11页 |
| ·研究内容和技术路线 | 第11-14页 |
| ·研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究技术路线 | 第12-14页 |
| 2. 文献综述 | 第14-22页 |
| ·国内外城市轨道交通风险评估发展现状 | 第14-20页 |
| ·国外城市轨道交通风险评估研究现状 | 第14-16页 |
| ·国内城市轨道交通风险评估研究现状 | 第16-18页 |
| ·风险评估方法研究现状 | 第18-20页 |
| ·城市轨道交通车站风险评估工作面临的问题 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 3. 城市轨道交通车站运营风险评估指标体系研究 | 第22-39页 |
| ·前言 | 第22页 |
| ·指标体系的构建 | 第22-23页 |
| ·指标定义及计算方法 | 第23-33页 |
| ·客流指标 | 第23-25页 |
| ·站台饱和度 | 第23-24页 |
| ·通道负荷度 | 第24页 |
| ·楼梯负荷度 | 第24页 |
| ·车辆满载率 | 第24-25页 |
| ·设备设施指标 | 第25-28页 |
| ·车辆系统故障率 | 第25页 |
| ·给排水系统故障率 | 第25-26页 |
| ·FAS系统报警率 | 第26页 |
| ·信号系统故障率 | 第26页 |
| ·供电系统故障率 | 第26-27页 |
| ·屏蔽门系统故障率 | 第27页 |
| ·自动扶梯故障率 | 第27-28页 |
| ·运营环境指标 | 第28-30页 |
| ·温湿度指数 | 第28页 |
| ·极端天气指数 | 第28-29页 |
| ·空气污染指数 | 第29页 |
| ·噪声污染指数 | 第29-30页 |
| ·管理指标 | 第30-33页 |
| ·工作人员技能素质指数 | 第30-31页 |
| ·安全管理制度指数 | 第31页 |
| ·车站应急疏散能力指数 | 第31-32页 |
| ·应急预案指数 | 第32-33页 |
| ·指标权重确定 | 第33-37页 |
| ·模糊层次分析法 | 第33-35页 |
| ·改进的熵值法 | 第35-36页 |
| ·综合赋权法 | 第36-37页 |
| ·风险等级水平确定 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4. 城市轨道交通车站运营风险评估模型研究 | 第39-46页 |
| ·引言 | 第39-40页 |
| ·评价指标的特性分析以及与风险等级的关系 | 第39页 |
| ·可拓物元法与其他评价方法的对比 | 第39-40页 |
| ·基于改进的可拓物元法能解决的问题 | 第40页 |
| ·可拓物元评价模型 | 第40-43页 |
| ·基本理论 | 第40-41页 |
| ·可拓物元评价模型的原理及步骤 | 第41-43页 |
| ·基于改进可拓物元法的城市轨道交通车站运营风险评估模型 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 5. 城市轨道交通车站运营风险评估模型验证 | 第46-68页 |
| ·北京市城市轨道交通运营车站调研 | 第46-52页 |
| ·调研情况概述 | 第46页 |
| ·具体调研内容 | 第46-52页 |
| ·风险指标值的计算 | 第52-57页 |
| ·指标权重及风险等级确定 | 第57-60页 |
| ·风险评估结果计算 | 第60-67页 |
| ·第二层次可拓物元风险评估 | 第60-62页 |
| ·第一层次可拓物元风险评估 | 第62-67页 |
| ·结果分析 | 第67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 6. 结束语 | 第68-70页 |
| ·本文主要工作 | 第68-69页 |
| ·进一步的工作 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 作者简历 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |