编组站综合自动化系统控制技术及其扩展应用的研究
| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| Contents | 第13-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-23页 |
| ·编组站自动化技术发展概述 | 第15-18页 |
| ·国外编组站自动化技术发展 | 第15-16页 |
| ·我国编组站控制技术发展 | 第16-17页 |
| ·我国编组站信息技术发展 | 第17-18页 |
| ·选题背景和意义 | 第18-21页 |
| ·综合自动化技术发展中存在的问题 | 第18-19页 |
| ·铁路发展形势的的要求 | 第19-20页 |
| ·新一代编组站综合自动化技术 | 第20-21页 |
| ·研究的主要内容和方法 | 第21-23页 |
| 第2章 编组站综合自动化系统总体方案的研究 | 第23-37页 |
| ·系统设计原则及实现目标 | 第23-25页 |
| ·系统设计原则 | 第23-24页 |
| ·系统实现目标 | 第24-25页 |
| ·系统总体方案 | 第25-33页 |
| ·系统框架 | 第25-27页 |
| ·系统主要功能 | 第27-30页 |
| ·系统组成 | 第30-32页 |
| ·系统主要岗位设置及职责 | 第32-33页 |
| ·系统设计特点 | 第33-37页 |
| ·专业分工 | 第33-34页 |
| ·管控结合 | 第34-35页 |
| ·系统建设 | 第35-37页 |
| 第3章 集中控制系统的研究 | 第37-55页 |
| ·系统组成 | 第37-38页 |
| ·系统功能描述及控制模式 | 第38-42页 |
| ·功能描述 | 第38-40页 |
| ·控制模式 | 第40-42页 |
| ·计划交互与管理 | 第42-44页 |
| ·列车作业计划交互与管理 | 第42-43页 |
| ·调车作业计划交互与管理 | 第43页 |
| ·计划执行进度的交互 | 第43-44页 |
| ·人机交互与管理 | 第44-48页 |
| ·大屏幕综合调度表示 | 第45页 |
| ·集中操作终端 | 第45-46页 |
| ·作业过程监控终端 | 第46-47页 |
| ·电务维护终端 | 第47-48页 |
| ·车辆实时追踪及闭环控制 | 第48-50页 |
| ·车辆实时追踪 | 第48-49页 |
| ·闭环控制 | 第49-50页 |
| ·作业计划自动执行 | 第50-51页 |
| ·系统接口的设计 | 第51-55页 |
| 第4章 车辆实时追踪的研究 | 第55-73页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·追踪模型的理论基础 | 第55-57页 |
| ·车辆实时追踪原理 | 第57-64页 |
| ·站场结构有向图 | 第57-58页 |
| ·站场进路模型 | 第58-59页 |
| ·轨道电路占用模型 | 第59-60页 |
| ·追踪结果校核模型 | 第60-61页 |
| ·车辆追踪模型举例 | 第61-64页 |
| ·车辆实时追踪的实现 | 第64-68页 |
| ·车辆实时追踪的接口信息 | 第64页 |
| ·车辆实时追踪的软件算法设计 | 第64-68页 |
| ·现场应用测试 | 第68-73页 |
| ·现场测试环境 | 第68-69页 |
| ·测试结果与算法验证 | 第69-73页 |
| 第5章 作业计划自动执行的研究 | 第73-103页 |
| ·引言 | 第73-74页 |
| ·作业任务的分解转换 | 第74-80页 |
| ·作业任务的表达 | 第74-78页 |
| ·作业指令的表达 | 第78页 |
| ·作业任务分解转换方法 | 第78-80页 |
| ·作业指令的动态调优 | 第80-103页 |
| ·常用智能算法系统简介 | 第80-85页 |
| ·常用智能算法系统的比较分析 | 第85-88页 |
| ·作业指令调优算法选择 | 第88-90页 |
| ·作业指令调优模型 | 第90-91页 |
| ·作业指令调优模型 MMAS 算法设计 | 第91-97页 |
| ·作业指令调优算例分析 | 第97-103页 |
| 第6章 调机综合控制系统的研究 | 第103-139页 |
| ·引言 | 第103-104页 |
| ·系统概述 | 第104-111页 |
| ·系统功能描述 | 第104-105页 |
| ·系统组成及基本工作原理 | 第105-109页 |
| ·系统优化控制研究 | 第109-111页 |
| ·车列控制过程的动力模型 | 第111-115页 |
| ·列车运行阻力 | 第111-112页 |
| ·机车牵引力 | 第112-113页 |
| ·列车制动力 | 第113-115页 |
| ·算法基础 | 第115-126页 |
| ·自校正控制系统 | 第116-119页 |
| ·模糊控制理论 | 第119-121页 |
| ·人工神经网络理论 | 第121-126页 |
| ·调车机车遥控的优化控制 | 第126-135页 |
| ·定速牵引控制 | 第128-133页 |
| ·定距离停车控制 | 第133-135页 |
| ·现场应用 | 第135-139页 |
| 第7章 既有控制系统在编组站综合自动化系统中应用 | 第139-165页 |
| ·驼峰自动化系统在编组站应用的研究 | 第139-150页 |
| ·驼峰自动化系统简介 | 第139-141页 |
| ·系统组成 | 第141-142页 |
| ·系统基本原理 | 第142-146页 |
| ·既有驼峰自动化系统介绍 | 第146-149页 |
| ·在编组站综合自动化系统应用 | 第149-150页 |
| ·计算机联锁系统在编组站应用的研究 | 第150-160页 |
| ·计算机联锁简介 | 第150-152页 |
| ·计算机联锁基本组成及工作原理 | 第152-157页 |
| ·系统在编组站综合自动化系统的应用 | 第157-160页 |
| ·停车器控制系统在编组站应用的研究 | 第160-165页 |
| ·系统简介 | 第160-161页 |
| ·系统组成及基本原理 | 第161-163页 |
| ·在编组站综合自动化系统的应用 | 第163-165页 |
| 第8章 扩展应用-动车基地调度集中系统的研究 | 第165-177页 |
| ·概述 | 第165页 |
| ·系统架构 | 第165-166页 |
| ·系统层次 | 第165-166页 |
| ·系统组成 | 第166页 |
| ·系统岗位及职责 | 第166-167页 |
| ·系统控制模式及功能实现 | 第167-173页 |
| ·系统控制模式 | 第167页 |
| ·动车组识别与追踪 | 第167-168页 |
| ·作业计划管理 | 第168-169页 |
| ·作业过程管理 | 第169-170页 |
| ·现存动车管理 | 第170-172页 |
| ·人机交互管理 | 第172-173页 |
| ·系统数据流及接口设计 | 第173-177页 |
| ·系统内部数据流 | 第173-174页 |
| ·系统对外接口及数据流 | 第174-177页 |
| 第9章 研究结论 | 第177-179页 |
| ·研究结论 | 第177-178页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第178-179页 |
| 参考文献 | 第179-185页 |
| 附录 1 作者简历及科研成果清单 | 第185-187页 |
| 附录 2 学位论文数据集页 | 第187-188页 |
| 详细摘要 | 第188-200页 |
