| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| ·研究背景和意义 | 第12-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-23页 |
| ·本文主要内容及研究方法 | 第23-24页 |
| ·本文创新性工作 | 第24-26页 |
| 第二章 风帆辅助推进装置 | 第26-36页 |
| ·风帆主要类型的特性 | 第26-31页 |
| ·翼帆的特性 | 第27-28页 |
| ·天帆的特性 | 第28-29页 |
| ·转筒帆的特性 | 第29页 |
| ·抽气式涡轮帆的特性 | 第29-30页 |
| ·其他类型的风帆的特性 | 第30-31页 |
| ·风帆空气动力性能研究 | 第31-33页 |
| ·风帆空气动力特性对比 | 第31-32页 |
| ·风帆气动特性分析 | 第32-33页 |
| ·风帆助航装置设计方案 | 第33-35页 |
| ·目标船舶的选取 | 第33-34页 |
| ·风帆设计方案主体参数 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 翼帆空气动力性能数值计算 | 第36-64页 |
| ·翼型参数的选择 | 第36-38页 |
| ·翼型空气动力学影响因素 | 第38-44页 |
| ·风帆力学原理 | 第39-41页 |
| ·展弦比影响分析 | 第41页 |
| ·拱度比影响分析 | 第41-42页 |
| ·结构形式影响分析 | 第42页 |
| ·设计翼帆结构及参数 | 第42-44页 |
| ·翼型空气动力特性数值计算 | 第44-47页 |
| ·数值计算平台 | 第44页 |
| ·设计翼帆建模 | 第44-45页 |
| ·边界条件的设定 | 第45-46页 |
| ·计算过程和控制参数的设定 | 第46-47页 |
| ·基于 PROFILI 的翼型空气动力特性计算 | 第47-48页 |
| ·数值计算结果分析 | 第48-59页 |
| ·设计风帆的计算结果及分析 | 第48-56页 |
| ·计算结果与试验值对比 | 第56-59页 |
| ·风帆布置方案的数值计算 | 第59-62页 |
| ·风帆阵列建模 | 第59-60页 |
| ·风帆阵列推力数值计算结果分析 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第四章 风帆助航稳性校核方法的研究 | 第64-74页 |
| ·国内风帆助航稳性校核方法 | 第64-66页 |
| ·稳性校核规范 | 第64-65页 |
| ·横倾力矩 | 第65-66页 |
| ·最小倾覆力矩 | 第66页 |
| ·国外风帆助航稳性校核方法 | 第66-71页 |
| ·USCG 稳性规范 | 第66-69页 |
| ·Wolfson Unit 稳性规范 | 第69-70页 |
| ·GL 稳性规范 | 第70-71页 |
| ·Dr. Ing. Mario Alimento 稳性规范 | 第71页 |
| ·目标船风帆助航稳性校核方法 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 风帆助航船机桨帆匹配研究 | 第74-90页 |
| ·机桨帆匹配计算原理 | 第74-77页 |
| ·船舶航行模式 | 第74-75页 |
| ·匹配计算方法 | 第75-77页 |
| ·目标船动力装置匹配计算 | 第77-81页 |
| ·主机油耗量计算 | 第77-79页 |
| ·风帆助航方案与柴油机转速的匹配 | 第79-81页 |
| ·目标船帆机桨匹配 | 第81-88页 |
| ·机桨帆匹配图谱 | 第81-87页 |
| ·目标散货船风帆助推装置的操纵建议 | 第87-88页 |
| ·本章小结 | 第88-90页 |
| 第六章 风帆助航船舶动力装置 AMESIM 仿真 | 第90-100页 |
| ·AMESIM 仿真软件特性 | 第90-92页 |
| ·AMESim 元件库 | 第90-91页 |
| ·AMESim 仿真运行 | 第91-92页 |
| ·AMESIM 建模 | 第92-96页 |
| ·柴油机模型 | 第92-94页 |
| ·涡轮增压模型 | 第94-96页 |
| ·风帆承担部分负荷下柴油机运行计算结果 | 第96-98页 |
| ·本章小结 | 第98-100页 |
| 第七章 结论与展望 | 第100-102页 |
| ·结论 | 第100-101页 |
| ·展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第107页 |