| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| ·课题背景和研究意义 | 第9-11页 |
| ·国内外出动架次研究现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14-15页 |
| ·离散事件系统的主要研究方法分析 | 第15-17页 |
| ·离散事件系统的简介 | 第15-16页 |
| ·主要研究方法分析 | 第16-17页 |
| ·论文的主要研究内容和研究方法 | 第17-18页 |
| 第2章 舰载机出动架次的影响因素和流程分析 | 第18-30页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·舰载机出动架次率的基本概念 | 第18-20页 |
| ·舰载机出动架次率影响因素分析 | 第20-26页 |
| ·甲板作业对出动架次率的影响 | 第20-22页 |
| ·其他资源对舰载机出动架次的影响 | 第22-24页 |
| ·任务对舰载机出动架次的影响 | 第24-25页 |
| ·环境对舰载机出动架次的影响 | 第25-26页 |
| ·舰载机出动架次的流程分析 | 第26-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于时间 Petri 网的舰载机出动架次模型 | 第30-43页 |
| ·引言 | 第30页 |
| ·Petri 网理论简介 | 第30-33页 |
| ·增广 Petri 网和时间 Petri 网 | 第33-35页 |
| ·带抑止弧的 Petri 网 | 第33-34页 |
| ·时间 Petri 网 | 第34-35页 |
| ·基于 Petri 网的舰载机出动架次仿真模型的建立 | 第35-42页 |
| ·机位的实现模型 | 第35-36页 |
| ·加油挂弹操作的实现模型 | 第36-37页 |
| ·故障率的控制模型 | 第37-38页 |
| ·出动架次的整体模型 | 第38-40页 |
| ·仿真实现 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于 eM-Plant 仿真软件的舰载机出动架次模型 | 第43-52页 |
| ·引言 | 第43页 |
| ·eM-Plant 仿真软件简介 | 第43-45页 |
| ·eM-Plant 概况 | 第43页 |
| ·eM-plant 的特点 | 第43-44页 |
| ·eM-Plant 的功能和使用 | 第44-45页 |
| ·基于 eM-Plant 的出动架次模型 | 第45-51页 |
| ·系统仿真中的个体和控制 | 第45-47页 |
| ·基于 eM-Plant 的出动架次模型介绍 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 仿真剧本对比和结果分析 | 第52-60页 |
| ·引言 | 第52页 |
| ·基于“尼米兹”高潮演习数据的两种方法的仿真数据分析 | 第52-56页 |
| ·仿真模型的输入参数 | 第52-53页 |
| ·仿真结果对比分析 | 第53-56页 |
| ·固定出动架次能力的影响因素仿真分析 | 第56-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及取得的科研成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
