| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 导言 | 第10-11页 |
| 第一章 碳排放交易市场的理论基础及法律框架 | 第11-17页 |
| 第一节 碳交易市场形成的理论基础 | 第11-12页 |
| 一、 科斯定理与排污权交易的结合 | 第11-12页 |
| 第二节 碳交易市场形成的法律框架 | 第12-17页 |
| 一、 《联合国气候变化框架公约》 | 第12-13页 |
| 二、 《京都议定书》 | 第13-17页 |
| 第二章 欧盟的碳排放交易制度 | 第17-29页 |
| 第一节 欧盟温室气体排放的一般机制及其发展 | 第17-20页 |
| 第二节 欧盟针对航空业碳排放的方案 | 第20-24页 |
| 第三节 非欧盟国家的司法评价与应对措施 | 第24-27页 |
| 一、 美国 | 第24-26页 |
| 二、 俄罗斯、印度、日本等国家 | 第26-27页 |
| 第四节 航空公司的评价与应对措施 | 第27-29页 |
| 一、 德国汉莎航空 | 第27页 |
| 二、 英国航空公司 | 第27-28页 |
| 三、 日本航空公司 | 第28页 |
| 四、 北欧航空公司 | 第28页 |
| 五、 荷兰皇家航空 | 第28页 |
| 六、 澳大利亚和新西兰航空公司 | 第28-29页 |
| 七、 国泰航空 | 第29页 |
| 第三章 欧盟航空碳关税征收方案的政治和法律论争 | 第29-38页 |
| 第一节 欧盟征收航空碳关税的政治和法律悖论 | 第29-32页 |
| 一、 政治范畴内的行为悖论 | 第29-30页 |
| 二、 国际法层面的冲突 | 第30-32页 |
| 第二节 欧盟征收航空碳关税的政治和法律支撑 | 第32-35页 |
| 一、 为环境保护目的所作出的决议 | 第32页 |
| 二、 国际法层面的支撑 | 第32-35页 |
| 第三节 国际航空组织对欧盟航空碳关税的法律探讨 | 第35-37页 |
| 一、 国际民用航空组织（ICAO）的法律认同与探讨 | 第35-36页 |
| 二、 国际航空运输协会（IATA）的法律认同与探讨 | 第36-37页 |
| 第四节 欧盟征收航空碳关税的影响及本质 | 第37-38页 |
| 第四章 中国民航业的现状与应对方案 | 第38-49页 |
| 第一节 中国民航业的现状与现实排放状况 | 第38-39页 |
| 第二节 中国民航业的应对方案 | 第39-49页 |
| 一、 通过谈判或者起诉迫使欧盟改变决议 | 第40-41页 |
| 二、 诉诸 WTO 途径之分析 | 第41-42页 |
| 三、 构建与完善中国碳排放权交易制度 | 第42-45页 |
| 四、 政府加强对民航业的指导和扶持 | 第45-46页 |
| 五、 航空公司自身提高重视，对相关制度及技术进行革新 | 第46-48页 |
| 六、 积极参与国际民航组织全球性新方案，推动国际碳税新公约的订立 | 第48-49页 |
| 结语 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第54-55页 |
| 后记 | 第55-56页 |
