高速铁路引起的环境振动及隔振研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·国内外研究状况 | 第12-15页 |
| ·高速铁路引起的振动研究 | 第12-13页 |
| ·高速铁路隔振措施 | 第13-15页 |
| ·研究方法 | 第15-16页 |
| ·解析的波数—频域法 | 第15页 |
| ·数值分析方法 | 第15页 |
| ·试验与经验法 | 第15-16页 |
| ·论文的主要工作 | 第16-17页 |
| 第2章 车辆—轨道—路基垂向动力学模型 | 第17-30页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17页 |
| ·有限元动力分析理论 | 第17-19页 |
| ·路基上双块式无砟轨道动力分析模型 | 第19-26页 |
| ·车辆模型 | 第19-21页 |
| ·路基上双块式无砟轨道模型 | 第21-24页 |
| ·车辆-轨道-路基垂向耦合有限元模型 | 第24页 |
| ·轮轨接触关系 | 第24-26页 |
| ·轮轨力分析 | 第26-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 高速铁路引起的环境振动 | 第30-48页 |
| ·概述 | 第30页 |
| ·振动在大地中的传播 | 第30-33页 |
| ·弹性体中波的传播 | 第30-32页 |
| ·弹性体中波的类型 | 第32-33页 |
| ·振动的评价 | 第33-35页 |
| ·振动的主要参数 | 第33-34页 |
| ·振动的评价 | 第34-35页 |
| ·计算参数的确定 | 第35-38页 |
| ·模型假设 | 第35-36页 |
| ·模型范围与单元大小 | 第36页 |
| ·模型边界处理 | 第36-37页 |
| ·阻尼参数取值 | 第37页 |
| ·时间步长确定 | 第37-38页 |
| ·土层动力参数确定 | 第38页 |
| ·列车荷载的确定 | 第38页 |
| ·计算分析 | 第38-46页 |
| ·计算模型的确定 | 第38-40页 |
| ·地面振动的响应 | 第40-42页 |
| ·各土层中的振动响应 | 第42-44页 |
| ·列车速度对地面振动的影响 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第4章 高速铁路引起的环境振动隔振研究 | 第48-72页 |
| ·概述 | 第48页 |
| ·空沟隔振 | 第48-58页 |
| ·列车速度对隔振沟隔振效果的影响 | 第49-50页 |
| ·隔振沟的埋深对隔振效果的影响 | 第50-53页 |
| ·隔振沟的位置对隔振效果的影响 | 第53-55页 |
| ·隔振沟的厚度对隔振效果的影响 | 第55-56页 |
| ·隔振沟的隔振区域分析 | 第56-58页 |
| ·本节小结 | 第58页 |
| ·混凝土地下连续墙隔振分析 | 第58-68页 |
| ·列车速度对混凝土地下连续墙隔振效果的影响 | 第59-61页 |
| ·混凝土地下连续墙的埋深对隔振效果的影响 | 第61-63页 |
| ·混凝土地下连续墙的位置对隔振效果的影响 | 第63-65页 |
| ·混凝土地下连续墙的厚度对隔振效果的影响 | 第65-66页 |
| ·混凝土地下连续墙的隔振区域分析 | 第66-67页 |
| ·本节小结 | 第67-68页 |
| ·不同隔振材料对隔振效果的对比分析 | 第68-72页 |
| 第5章 结论与展望 | 第72-74页 |
| ·本文主要工作和结论 | 第72-73页 |
| ·展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第79页 |
