汽车尾气三元催化器数值模拟
| 第一章 研究的目的、意义和内容 | 第1-13页 |
| 1．1 项目研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1．2 研究工作的主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 文献综述 | 第13-24页 |
| 2．1 汽车排放污染现状 | 第13页 |
| 2．2 汽车污染物的产生与危害 | 第13-16页 |
| 2．2．1 汽车污染物的来源 | 第13-14页 |
| 2．2．2 汽车污染物形成机理及影响因素 | 第14-15页 |
| 2．2．3 汽车污染物的危害 | 第15-16页 |
| 2．3 催化转化器的发展历程及分类 | 第16-17页 |
| 2．4 气体的热质传递对转化器操作的影响 | 第17-18页 |
| 2．5 三元催化转化器数学模型的研究现状 | 第18-23页 |
| 2．6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 三元催化器温度及浓度测定实验 | 第24-26页 |
| 3．1 催化转化器的结构及工作原理 | 第24页 |
| 3．2 实验设备 | 第24-25页 |
| 3．3 实验流程 | 第25页 |
| 3．4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第四章 数学模型的建立 | 第26-36页 |
| 4．1 尾气管段的热传递 | 第26-29页 |
| 4．1．1 尾气与尾气管之间的对流传热 | 第26-28页 |
| 4．1．2 尾气管与环境的对流传热 | 第28-29页 |
| 4．1．3 尾气管与环境的辐射传热 | 第29页 |
| 4．2 催化转化器内的传热与传质 | 第29-35页 |
| 4．2．1 催化转化器内发生的化学反应 | 第30页 |
| 4．2．2 反应动力学速率表达式 | 第30-32页 |
| 4．2．3 催化转化器模型 | 第32-34页 |
| 4．2．4 传质与传热的相关系数 | 第34-35页 |
| 4．3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第五章 数值解 | 第36-39页 |
| 5．1 尾气管段 | 第36页 |
| 5．2 催化转化器 | 第36-38页 |
| 5．3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第六章 模拟结果及分析 | 第39-54页 |
| 6．1 催化器温度场和浓度场的分布 | 第39-45页 |
| 6．1．1 温度场的分布 | 第39-42页 |
| 6．1．2 浓度场的分布 | 第42-45页 |
| 6．2 空速对起燃特性的影响 | 第45-47页 |
| 6．3 进气温度对起燃特性的影响 | 第47页 |
| 6．4 进气浓度对起燃特性的影响 | 第47-49页 |
| 6．5 氢气对起燃温度的影响 | 第49页 |
| 6．6 催化器长度对起燃特性的影响 | 第49-50页 |
| 6．7 孔密度对起燃特性的影响 | 第50-51页 |
| 6．8 催化剂负载量对转化率的影响 | 第51-53页 |
| 6．8．1 均匀分布的负载量对转化率的影响 | 第51-52页 |
| 6．8．2 沿轴向变化的负载量对转化率的影响 | 第52-53页 |
| 6．9 本章小结 | 第53-54页 |
| 第七章 汽车尾气催化反应动力学研究 | 第54-61页 |
| 7．1 动力学研究的意义与方法 | 第54-55页 |
| 7．1．1 动力学研究的意义 | 第54页 |
| 7．1．2 动力学研究的实验装置及流程 | 第54-55页 |
| 7．2 汽车尾气催化反应动力学模型的建立 | 第55-60页 |
| 7．2．1 汽车尾气反应机理的研究 | 第55-56页 |
| 7．2．2 动力学模型的推导 | 第56-59页 |
| 7．2．3 储氧模型 | 第59-60页 |
| 7．3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第八章 结论与建议 | 第61-63页 |
| 8．1 结论 | 第61-62页 |
| 8．2 建议 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录A | 第67-69页 |
| 附录B | 第69-73页 |
| 附录C | 第73-74页 |
| 附录D | 第74-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
