信号交叉口左右转交通流延误模型研究
| 摘 要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第 1 章 绪论 | 第13-17页 |
| ·问题的提出 | 第13-14页 |
| ·课题来源 | 第13页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·研究目标及研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究目标 | 第14页 |
| ·研究意义 | 第14-15页 |
| ·研究方法及研究内容 | 第15-17页 |
| ·研究方法 | 第15-16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| 第 2 章 信号交叉口延误研究现状 | 第17-30页 |
| ·控制延误的基本概念 | 第17页 |
| ·国外信号交叉口延误研究现状 | 第17-26页 |
| ·确定性排队延误模型 | 第19-21页 |
| ·冲击波延误模型 | 第21-23页 |
| ·稳态随机延误模型 | 第23-24页 |
| ·时依随机延误模型 | 第24-26页 |
| ·国内信号交叉口延误研究现状 | 第26-28页 |
| ·文献评述 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第 3 章 数据采集 | 第30-38页 |
| ·交通调查参数 | 第30页 |
| ·数据采集方案 | 第30-37页 |
| ·调查地点与调查时间 | 第30-34页 |
| ·实测样本量的确定 | 第34-35页 |
| ·数据采集方法 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第 4 章 信号交叉口左转延误研究 | 第38-53页 |
| ·左转交通流运行特征描述 | 第38-39页 |
| ·许可左转通行能力和延误模型 | 第39-48页 |
| ·基本假设 | 第40页 |
| ·延误模型 | 第40-43页 |
| ·通行能力模型 | 第43-48页 |
| ·参数标定 | 第48-50页 |
| ·启动波速和排队车辆平均间隙 | 第48页 |
| ·可接受间隙 | 第48-50页 |
| ·数据验证 | 第50-51页 |
| ·通行能力模型验证 | 第50页 |
| ·延误模型验证 | 第50-51页 |
| ·结果分析 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第 5 章 信号交叉口右转延误研究 | 第53-69页 |
| ·右转交通流运行特征描述 | 第53-55页 |
| ·右转交通通行能力和延误模型 | 第55-63页 |
| ·基本假设 | 第55-56页 |
| ·延误模型 | 第56-61页 |
| ·通行能力模型 | 第61-63页 |
| ·参数标定 | 第63-65页 |
| ·右转车可接受间隙 | 第63-64页 |
| ·右转机动车随车时距 | 第64-65页 |
| ·数据验证 | 第65-67页 |
| ·通行能力模型验证 | 第65-66页 |
| ·延误模型验证 | 第66-67页 |
| ·结果分析 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第 6 章 信号交叉口服务水平的确定 | 第69-74页 |
| ·服务水平的概念 | 第69页 |
| ·目前服务水平的划分标准 | 第69-71页 |
| ·美国通行能力手册服务水平的划分方法 | 第69-71页 |
| ·我国信号交叉口服务水平的划分标准 | 第71页 |
| ·对目前服务水平划分的评述 | 第71-72页 |
| ·建议的服务水平确定方法 | 第72-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 结 论 | 第74-76页 |
| 1 主要结论 | 第74-75页 |
| 2. 后续研究 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致 谢 | 第79页 |
