汽车性能检测系统数据采集的可靠性设计
| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| ·汽车检测技术及汽车检测线简介 | 第6-7页 |
| ·汽车检测技术研究及应用现状 | 第7-10页 |
| ·汽车性能检测系统数据采集的可靠性设计问题 | 第10-11页 |
| ·本文的主要内容 | 第11-13页 |
| 第二章 离散信号的滤波方法分析 | 第13-28页 |
| ·软件可靠性设计和抗干扰技术 | 第13-14页 |
| ·数字滤波方法研究 | 第14-17页 |
| ·算术平均值法 | 第14-15页 |
| ·中值滤波算法 | 第15-16页 |
| ·复合滤波算法 | 第16页 |
| ·一阶低通数字滤波器法 | 第16-17页 |
| ·基于小波变换的信号处理方法 | 第17-27页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·小波变换的物理意义及其工程解释 | 第17-20页 |
| ·用小波变换进行包络检波分析 | 第20-27页 |
| ·小波系数的包络谱分析 | 第20-21页 |
| ·小波降噪 | 第21-25页 |
| ·信号频带分离 | 第25-27页 |
| ·小波分析方法小结 | 第27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 车辆动态称重算法研究 | 第28-47页 |
| ·引言 | 第28-29页 |
| ·车辆动态称重技术概述 | 第29-33页 |
| ·车辆动态称重的干扰与抑制 | 第29-31页 |
| ·动态测试方式及系统简介 | 第31-33页 |
| ·动态称重系统的数学模型 | 第33-35页 |
| ·动态称重数据处理算法分析 | 第35-46页 |
| ·搜索法 | 第35-37页 |
| ·包络线分析法 | 第37-40页 |
| ·小波分析法 | 第40页 |
| ·结果分析 | 第40-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 车辆制动性能曲线分析 | 第47-62页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·车辆制动性能检测系统 | 第47-52页 |
| ·车辆制动性能检测系统的组成 | 第47-49页 |
| ·车辆制动性能检测项目及技术要求 | 第49-51页 |
| ·影响制动性能检测的因素 | 第51-52页 |
| ·几种制动力检测设备的优缺点分析 | 第52-54页 |
| ·反力式滚筒制动力检测台 | 第52页 |
| ·平板式制动力检测台 | 第52-53页 |
| ·惯性式滚筒制动力检测台 | 第53-54页 |
| ·制动性能曲线分析及数据处理 | 第54-61页 |
| ·车辆制动过程分析 | 第54-55页 |
| ·检测要求与检测数据采集的关系 | 第55-56页 |
| ·制动试验台采样频率的确定 | 第56-57页 |
| ·制动性能曲线分析 | 第57-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 基于信息融合估计的传感器状态分析 | 第62-71页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·信息融合技术概述 | 第62-67页 |
| ·信息融合的目的和定义 | 第62-63页 |
| ·信息融合技术的基本理论 | 第63-64页 |
| ·信息融合系统的模型框架 | 第64-65页 |
| ·信息融合方法综述 | 第65-66页 |
| ·信息融合技术研究的历史与现状 | 第66-67页 |
| ·故障诊断与信息融合的关系 | 第67-68页 |
| ·基于信息融合估计的传感器状态分析 | 第68-70页 |
| ·信号处理流程 | 第68-69页 |
| ·实例分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 全文总结 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致 谢 | 第77-78页 |
| 摘 要 | 第78-80页 |
| Abstract | 第80-82页 |
