| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第12-14页 |
| ·选题背景 | 第12-13页 |
| ·研究意义 | 第13-14页 |
| ·研究现状 | 第14-22页 |
| ·研究现状 | 第14-21页 |
| ·研究中发现的问题 | 第21-22页 |
| ·人的因素及人的可靠性分析研究的发展趋势 | 第22页 |
| ·本研究的目标、思路和任务 | 第22-24页 |
| ·研究目的 | 第22页 |
| ·研究思路 | 第22-23页 |
| ·研究任务 | 第23-24页 |
| ·本论文的结构及各章研究内容 | 第24-26页 |
| ·论文结构 | 第24页 |
| ·各章研究内容 | 第24-26页 |
| 第2章 人的因素的概念、分类及模型 | 第26-56页 |
| ·人为失误、人为因素与人的因素 | 第26-31页 |
| ·人为失误(Human Error)的含义 | 第26-28页 |
| ·人为因素(human Factor)的含义 | 第28-29页 |
| ·人的因素(human Element)的含义 | 第29-30页 |
| ·本研究中人为失误、人为因素、人的因素的含义 | 第30-31页 |
| ·人为失误的理论、模型与分类 | 第31-38页 |
| ·现象型人为失误模型与分类 | 第31页 |
| ·因果型人为失误模型与分类 | 第31-36页 |
| ·行动型人为失误模型与分类 | 第36-37页 |
| ·对人为失误模型与分类的评析 | 第37-38页 |
| ·人为失误模型与分类在海事领域的应用 | 第38-46页 |
| ·海事事故统计分析中常用的人为失误模型与分类 | 第38-40页 |
| ·海事数据库中常用的人为失误模型与分类 | 第40-43页 |
| ·IMO推荐使用的人为失误模型与分类 | 第43-46页 |
| ·本研究中人为失误的模型与分类设想 | 第46-54页 |
| ·关于船舶避碰过程中人为失误建模的设想 | 第46-48页 |
| ·船舶避碰过程中的人为失误的模型 | 第48-51页 |
| ·船舶避碰过程中的人的因素分类 | 第51-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第3章 人的因素数据与信息的收集 | 第56-80页 |
| ·人的因素数据与信息收集方法 | 第56-62页 |
| ·统计调查法 | 第56-58页 |
| ·专家判断法 | 第58-61页 |
| ·现场数据收集方法 | 第61页 |
| ·实验室实验数据 | 第61-62页 |
| ·几种数据收集方法的比较 | 第62页 |
| ·海事领域人的因素数据与信息的收集 | 第62-65页 |
| ·通过海事事故调查收集人的因素数据 | 第63页 |
| ·利用专家判断意见确定人的因素 | 第63页 |
| ·利用航海模拟器实验获取人的因素数据 | 第63-64页 |
| ·通过险情秘密报告收集人的因素数据 | 第64页 |
| ·海事领域人的因素数据收集中遇到的困难 | 第64-65页 |
| ·船舶避碰过程中人的因素数据的收集 | 第65-70页 |
| ·选用数据收集方法的几点考虑 | 第65页 |
| ·基于船舶碰撞书面事故报告的人的因素数据收集 | 第65-67页 |
| ·基于专家调查的人的因素数据与信息的收集 | 第67-69页 |
| ·基于模拟器试验的人的因素数据与信息的收集 | 第69-70页 |
| ·船舶避碰过程中人的因素数据与信息收集结果 | 第70-72页 |
| ·人为失误数据 | 第70-72页 |
| ·影响人为失误(不安全行为)的因素的数据 | 第72页 |
| ·对所收集的数据可靠性评析 | 第72-77页 |
| ·对利用书面事故报告收集人的因素数据可靠性评析 | 第72-75页 |
| ·对通过专家调查方法获取的数据可靠性评析 | 第75页 |
| ·对利用模拟器试验收集人的因素数据可靠性评析 | 第75-77页 |
| ·对完善人的因素及可靠性数据收集方法的建议 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-80页 |
| 第4章 船舶避碰中人为失误及其原因辨识 | 第80-109页 |
| ·人为失误及其影响因素识别方法回顾与评析 | 第80-83页 |
| ·常用的人为失误识别方法回顾 | 第80-82页 |
| ·人为失误及其影响因素识别方法的评析 | 第82-83页 |
| ·本研究采用的识别方法 | 第83-84页 |
| ·基于书面事故调查报告数据的人的不安全行为的灰色辨识 | 第84-91页 |
| ·灰色关联分析方法 | 第85-87页 |
| ·避碰过程中人为失误与碰撞事故的关联度计算 | 第87-90页 |
| ·船舶避碰中人为失误的灰色识别结果 | 第90-91页 |
| ·基于专家问卷调查数据的人的因素的模糊统计辨识 | 第91-94页 |
| ·模糊集与隶属度函数的概念 | 第92页 |
| ·专家判断隶属度计算 | 第92-94页 |
| ·人的因素的识别结果 | 第94页 |
| ·基于数据挖掘技术对人为失误原因的辨识 | 第94-103页 |
| ·数据挖掘技术 | 第95-98页 |
| ·基于书面事故报告的人为失误原因的数据挖掘 | 第98-100页 |
| ·人为失误(不安全行为)原因识别结果 | 第100-103页 |
| ·基于模拟器试验对人为失误原因的辨识 | 第103-104页 |
| ·船舶避碰过程中人为失误及其原因的辨识结果分析 | 第104-107页 |
| ·识别结果分析 | 第104-106页 |
| ·关于识别技术方法的分析 | 第106-107页 |
| ·本章小结 | 第107-109页 |
| 第5章 船舶避碰过程中人的可靠性分析 | 第109-137页 |
| ·人的可靠性与人的可靠性分析 | 第109-113页 |
| ·人的可靠性的基本概念 | 第109-110页 |
| ·人的可靠性的特点 | 第110-111页 |
| ·人的可靠性的一般表达 | 第111-112页 |
| ·人的可靠性分析的概念 | 第112-113页 |
| ·人的可靠性分析方法 | 第113-121页 |
| ·第一代人的可靠性分析方法 | 第113-117页 |
| ·第二代人的可靠性分析方法 | 第117-120页 |
| ·人的可靠性分析方法评析 | 第120-121页 |
| ·人的可靠性分析方法在海事领域的应用 | 第121-122页 |
| ·船舶避碰过程中人的可靠性的分析方法 | 第122-135页 |
| ·基本原则 | 第123页 |
| ·船舶避碰过程中人的可靠性分析的基本程序 | 第123-124页 |
| ·船舶避碰过程中人的可靠性分析 | 第124-135页 |
| ·本章小结 | 第135-137页 |
| 第6章 人的可靠性实例分析 | 第137-148页 |
| ·分析对象介绍 | 第137-139页 |
| ·船公司简介 | 第137页 |
| ·船员背景 | 第137页 |
| ·船舶概况 | 第137-138页 |
| ·DL港有关情况 | 第138-139页 |
| ·ST轮人的因素分析 | 第139-142页 |
| ·分析思路 | 第139页 |
| ·人的因素分析 | 第139-142页 |
| ·人的因素量化 | 第142-143页 |
| ·人的可靠性计算 | 第143-147页 |
| ·人的可靠性计算 | 第144页 |
| ·人的可靠性简化计算 | 第144-145页 |
| ·讨论 | 第145-147页 |
| ·本章小结 | 第147-148页 |
| 第7章 结论 | 第148-152页 |
| ·本研究完成的主要任务 | 第148-150页 |
| ·海事领域人的可靠性研究发展趋势与研究任务 | 第150-152页 |
| 创新点摘要 | 第152-153页 |
| 攻读学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第153-155页 |
| 致谢 | 第155-157页 |
| 参考文献 | 第157-169页 |
| 附录1 论文中缩写词一览 | 第169-171页 |
| 附录2 100个书面碰撞事故调查报告目录 | 第171-179页 |
| 附录3 从事故报告中收集的人的因素原始数据 | 第179-188页 |
| 附录4 专家调查问卷 | 第188-192页 |
| 附录5 船舶避碰中人的因素模拟器实验记录 | 第192-196页 |